Автор: По мнению руководителей двух крупных автопроизводителей, современные подзаряжаемые гибриды (PHEV), которые многие считают идеальным сочетанием электричества и бензина, на самом деле являются проблематичными. Политики компаний расходятся, а нормативные требования становятся жестче, что разжигает дебаты о лучшем переходном этапе между традиционными и полностью электрическими автомобилями.
Критика от Polestar
Руководитель Polestar в Австралии резко высказался о PHEV, назвав их худшим из обоих миров. По его мнению, такие автомобили сочетают в себе сложность бензинового двигателя и инженерные вызовы электрической трансмиссии. Это противоречит имиджу бренда, который строится вокруг высокопроизводительных электромобилей и амбициозных целей по уменьшению углеродного следа.
Это не имеет смысла для бренда, который гордится своей динамичностью, ориентацией на производительность и теми сильными принципами устойчивого развития, которые мы так ценим
— заявил Скотт Майнард.
Позиция Renault
Генеральный директор Renault, Франсуа Провост, высказал схожую критику, но с другой стороны. Он раскритиковал PHEV со слишком коротким запасом хода на одной электричестве, из-за чего владельцы редко их заряжают.
Они словно поддельные PHEV. Запас хода на электричестве слишком мал, и клиенты не мотивированы их заряжать
— сказал Провост.
Он отметил, что хотя некоторые модели, как последний европейский Volkswagen Tiguan, могут проехать до 121 км на электричестве, другие, например Mazda CX-60 PHEV, имеют вдвое меньший запас хода.
Альтернатива в виде «расширителей»
Франсуа Провост считает, что ответом являются не традиционные PHEV, а электромобили с двигателем-генератором (range-extender). В такой конфигурации, как у Leapmotor C10, колеса всегда приводятся в движение электрическим двигателем, а бензиновый двигатель выполняет лишь функцию генератора для зарядки аккумулятора.
Целью французского производителя является создание автомобиля, где ежедневное перемещение будет в первую очередь электрическим, а бензиновый двигатель выступит редким резервом, способным обеспечить путешествие на 1000 км без лишнего стресса.
Давление регуляторов
Скептически настроенные регуляторы также усиливают давление. Новые европейские нормы выбросов заставляют производителей увеличивать батареи в PHEV, чтобы официальные показатели потребления лучше соответствовали реальности. Некоторые модели почти удвоили емкость аккумулятора для увеличения электрического запаса хода, но дополнительный вес делает их менее эффективными при работе на бензине, поскольку приходится возить лишнее электрическое оборудование.
Эта дискуссия указывает на более глубокую трансформацию в автомобильной промышленности, где поиск универсального решения становится все сложнее. Критика PHEV со стороны производителей, которые сами предлагают альтернативы, свидетельствует о борьбе за технологическое лидерство в переходный период. С одной стороны, существует потребность в практических решениях для потребителей, которые опасаются «дальнобойности» электромобилей, с другой — экологические обязательства и долгосрочные стратегии компаний, направленные на полную электрификацию. Условия рынка и законодательство будут и далее формировать этот ландшафт, заставляя производителей балансировать между немедленной доступностью технологий и их будущей устойчивостью. Вопрос оптимального баланса между запасом хода, удобством и эффективностью остается открытым для каждого водителя.
