Автор: Поворот в стратегии Ford относительно электромобилей
Последнее десятилетие кардинально изменило автомобильную промышленность, и этот переходный период еще не завершился. Генеральный директор Ford Джим Фарли отмечает, что эти сдвиги частично привели к ошибкам компании, в частности, касательно электрического пикапа F-150 Lightning.
Теперь, когда бренд сосредотачивается на разработке версии пикапа со значительно увеличенным запасом хода, Фарли раскрывает детали того, как первая модель Lightning быстро набрала популярность, но затем так же быстро потеряла обороты.
После миллиардных убытков на электромобилях первого поколения, Ford отменил разработку электрического пикапа следующего поколения, прекратил работу над несколькими трехрядными электрокроссоверами и остановил проект нового поколения фургона. По словам Фарли, все эти решения стали следствием первоначального неправильного прочтения рынка.
Признание ошибок и влияние пандемии
В недавнем интервью Джим Фарли признался относительно F-150 Lightning:
Я бы точно сделал это иначе. Мы не знали того, чего не знали… COVID стал полностью ложным сигналом. После COVID и во время кризиса чипов, которая стала его следствием, спрос на все автомобили был чрезвычайно высоким. Если ты мог построить автомобиль, ты продавал его по ценам на 30 или 40 процентов выше, чем до пандемии.
Несмотря на большую прибыль, производственные затраты оказались слишком высокими, чтобы оставаться стабильными. Фарли отмечает, что предвзятость компании в пользу двигателей внутреннего сгорания была настолько высокой, что электрические модели не были спроектированы оптимально. Клиентам нравились Mustang Mach-E, E-Transit и Lightning, но они не были готовы платить ту себестоимость, которую заложила компания.
Влияние Tesla и новые подходы
Как выяснилось, Tesla сыграла ключевую роль в переосмыслении подходов Ford. Фарли рассказал, что после разбора автомобиля Tesla вместе с Дагом Филдом (руководителем Ford по электромобилям, цифровым технологиям и дизайну), он был абсолютно поражен.
Кабельная проводка Mach-E была на 70 фунтов тяжелее и на 1.6 километра длиннее. Мы не понимали, что происходит в головах инженеров Tesla. Но теперь мы понимаем. У них не было предубеждений. У нас они были. Мы шли к нашему поставщику и говорили: «Купите еще один комплект проводки». [Tesla] говорили: «Давайте спроектируем автомобиль под наименьшую и самую легкую батарею». Это совсем другой подход.
Это изменение мышления, вероятно, повлияло на решение Ford перейти на 48-вольтовую архитектуру для будущего электрического пикапа. Известно, что Tesla даже отправила Ford и другим конкурентам инструкцию по строительству такого автомобиля. Это не только помогает сэкономить на материалах, но и делает конечный продукт легче, что должно положительно повлиять на запас хода.
Взгляд в будущее
Хотя первое поколение Lightning, возможно, является тем, что Ford хотел бы переделать, очевидно, что бренд вступает во второе поколение с абсолютно новой визией. Основными приоритетами новой стратегии являются контроль затрат и практичность для массового потребителя. Ожидается, что F-150 Lightning вернется на рынок в версии с расширенным запасом хода, который может достигать 700 миль.
Этот перезапуск происходит на фоне общего пересмотра электрической стратегии многих автопроизводителей, которые сталкиваются с изменениями в спросе после первого ажиотажа. Опыт Ford показывает, что переход на электромобили — это не только технологическая смена, но и глубокая трансформация корпоративной культуры и инженерного мышления. Успех будущих моделей будет зависеть от способности компании избавиться от «предубеждений» прошлой эры и создавать продукты, оптимизированные для новой экономической реальности, где эффективность и себестоимость становятся решающими факторами на рынке, который созревает.
