Новый Honda Prelude почти не быстрее своей 30-летней предшественницы

Первые реальные испытания нового купе

Новый Honda Prelude наконец начинает поступать к клиентам в США, хотя и небольшими партиями, что позволяет оценить его реальные характеристики вне бумажных спецификаций. Предыдущие предположения свидетельствовали, что автомобиль не будет особенно быстрым, и тесты издания Car and Driver это подтвердили. Возрожденное купе демонстрирует практически идентичные результаты с моделями Civic Si и Civic Hybrid, которые имеют одинаковую мощность в 200 л.с.

Результаты разгона и сравнение

Во время первых серьезных испытаний новое купе прошло стандартную серию тестов. Автомобиль разогнался от 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) за 6,5 секунд. Этот результат значительно лучше некоторых ранних оценок, которые вращались вокруг отметки в 8 секунд, хотя указанное время включает так называемый «one-foot rollout» (небольшой разбег). Без этого разбега время разгона приближается к 6,8 секунд.

Несмотря на это, Prelude отстает на три десятых секунды от Civic Hybrid. Это несколько неудобно, учитывая, что оба автомобиля имеют одинаковую силовую установку мощностью 200 л.с., тогда как Civic справляется с разгоном за 6,2 секунды.

Слишком медленный Honda Prelude 2026 года может быть гораздо быстрее, чем вы думаете

Четверть мили и исторические параллели

История с прохождением четверти мили схожа. Prelude преодолел эту дистанцию за 15,3 секунды, достигнув скорости 90 миль/ч (145 км/ч). Интересно, что это почти идентично результату модели Honda Prelude SH 1997 года с 5-ступенчатой механической коробкой передач, протестированной Car and Driver десятилетия назад. Тот автомобиль разгонялся до 60 миль/ч за 6,9 секунд и проходил четверть мили за 15,4 секунды, также финишируя со скоростью 90 миль/ч.

Для сравнения, родственный Civic Hybrid преодолевает четверть мили за 14,9 секунды со скоростью 92 миль/ч (148 км/ч), что дает ему небольшое преимущество над купе.

Особенности режима S+ Shift

Самый интересный результат тестов появился при включении режима S+ Shift. Этот режим поддерживает обороты двигателя и активирует подрулевые лопатки, пытаясь имитировать ощущение от традиционной трансмиссии. Но есть нюанс: Prelude все еще использует односкоростной eCVT.

S+ Shift призван сделать управление купе более захватывающим, но это имеет свою цену. Система имитирует переключение передач, кратковременно прерывая крутящий момент, что создает ощущение смены передач, но также немного замедляет автомобиль.

При активированном режиме издание зафиксировало время разгона 0–60 миль/ч в 7,3 секунды (с учетом разбега). Дополнительная задержка возникает из-за имитации переключений передач, когда система временно снижает крутящий момент.

Показатели управляемости и торможения

Хотя ускорение по прямой не впечатляет, гибридный Prelude, как сообщается, демонстрирует «исключительную» точность при входе в поворот благодаря компонентам шасси, заимствованным у Civic Type R. На испытаниях на складпаде он стабильно показывал 0,97 g, а тормозной путь со скорости 70 миль/ч составляет 152 фута.

Эти цифры дают ему небольшое преимущество над Civic Si. Спортивный седан показал 0,94 g на складпаде и потребовал 154 фута для остановки с той же скорости.

Итоговые характеристики

Данные Car and Driver

Интересно наблюдать, как инженерная философия Honda для Prelude сместилась с чистого ускорения на общую спортивность и ощущение от управления. Сравнение с моделью 1997 года показывает прогресс в технологиях, но также и увеличение веса из-за современного оборудования и гибридной системы. Факт того, что режим, призванный улучшить взаимодействие с водителем, фактически снижает производительность, поднимает вопросы о приоритетах при разработке таких автомобилей. Возможно, для многих энтузиастов точность в поворотах и ощущение от шасси являются более важными, чем десятые доли секунды при разгоне, что делает Prelude интересным вариантом на рынке, где доминируют более мощные, но менее сбалансированные автомобили.