Автор: Проблемы с системой «Божье око» от BYD
Китайский автопроизводитель BYD, обогнавший Tesla по объемам продаж электромобилей, сталкивается с волной жалоб от водителей из-за неисправностей в его передовой системе помощи водителю под названием «Божье око». В отличие от конкурентов, которые делают подобные технологии опциональными, BYD устанавливает её стандартно на миллионы автомобилей в Китае, что приводит к массовому выявлению проблем.
Масштаб внедрения обнажает недостатки
Согласно новому отчету, ситуация с BYD наглядно демонстрирует риски, когда сложные системы помощи водителю внедряются в массовое производство до того, как программное обеспечение полностью готово и протестировано. Один из владельцев роскошного внедорожника Yangwang U8 стоимостью около 160 000 долларов рассказал, что вместо передовых технологий получил ряд опасных ситуаций.
В одном случае внедорожник якобы самостоятельно разогнался до скорости, пригодной для автомагистрали, и начал смещаться в сторону обочины. Во время другой поездки автомобиль внезапно повернул руль, едва не выехав на полосу встречного движения.
Жалобы в социальных сетях
Недоверие к системе выливается и в китайские социальные сети, где водители описывают проблемы с навигацией, пропущенными съездами и нестабильным поведением автомобиля при управлении. Аналитики считают, что часть проблем заключается именно в решении BYD устанавливать «Божье око» практически на все модели — от бюджетных хэтчбеков до роскошных внедорожников.
Отличный подход к аппаратному обеспечению
Ситуацию осложняет тот факт, что BYD не использует унифицированный подход к аппаратному обеспечению для своей системы. В отличие от большинства западных автопроизводителей, которые устанавливают одинаковый набор датчиков и камер, BYD использует различные конфигурации: на некоторых моделях есть лидар, тогда как на других система базируется только на камерах. Это усложняет процесс выявления и устранения неисправностей.
Контекст отрасли и будущее
Важно отметить, что BYD не является единственной компанией, которая сталкивается с критикой из-за систем автономного вождения. Технологии, такие как Full Self-Driving от Tesla, BlueCruise от Ford и Super Cruise от GM, также находились под расследованием после инцидентов. Однако агрессивная стратегия BYD, направленная на массовое внедрение, приводит к тому, что «детские болезни» технологии становятся заметными намного быстрее. Несмотря на текущие проблемы, гонка за автономностью в автомобильной промышленности вряд ли замедлится, поскольку потребители и рынок продолжают требовать все более продвинутых функций безопасности и комфорта. Успех таких инициатив в долгосрочной перспективе будет зависеть от способности производителей найти баланс между инновациями, безопасностью и надежностью программного обеспечения, особенно при масштабировании на миллионы единиц техники.
