Автор: Автопроизводители все активнее переходят на модель подписки для доступа к передовым системам помощи водителю, превращая эти функции в стабильный источник дохода.
Новая реальность для покупателей автомобилей
Подписочные функции постепенно стали одним из самых надежных новых источников прибыли для автомобильной промышленности. Производители, такие как Tesla, Lucid и Rivian, рассматривают подписки на системы помощи водителю как критически важный поток выручки. Если потребителям не нравится идея ежемесячной оплаты за эти функции, то это вряд ли что-то изменит, поскольку нет никаких признаков, что эта тенденция исчезнет.
С прошлого года Tesla ограничила доступ к своим самым продвинутым функциям автопилота ежемесячной подпиской стоимостью 99 долларов. Те, кто не подписывается, обнаружат, что их Tesla имеет меньше вспомогательных функций, чем базовая Toyota Corolla, поскольку система поддержки в полосе теперь удалена из стандартного круиз-контроля. Вместо этого подписчики получают доступ к одной из лучших систем второго уровня автоматизации на рынке.
Лидеры рынка задают тон
Rivian последовала за Tesla, запустив ежемесячную подписку за 49,99 доллара на свою систему hands-free вождения. Lucid также готовится к такому шагу. Генеральный директор Rivian RJ Scaringe отмечал, что привыкнув к тому, что машина едет сама, и получив обратно свое время, клиентам будет очень трудно отказаться от этой функции, что приведет к значительным изменениям в долях рынка.
После того, как вы привыкаете к тому, что вам не нужно управлять автомобилем, и получаете свое время назад, клиентам будет очень трудно согласиться на меньшее. Это приведет к большим изменениям в долях рынка.
Компания Lucid считает, что подписки на системы автономности являются самой большой возможностью для монетизации программного обеспечения. Однако обещание высоких доходов, вероятно, реализуется за счет удовлетворенности клиентов.
Отношение владельцев автомобилей к подпискам
Исследования показывают, что подписочные услуги в автомобилях в целом не пользуются популярностью среди владельцев. Люди считают, что они уже потратили значительную сумму на покупку автомобиля, а теперь их заставляют платить за каждую мелочь отдельно.
Люди чувствуют, что они уже потратили много денег, а теперь их заставляют платить за каждую мелочь.
Эксперты отмечают, что компании, такие как Tesla, Rivian и Lucid, позиционируют свои системы как лидеров отрасли, рассчитывая, что это убедит покупателей оформить подписку. Они могут утверждать, что это особая версия помощи водителю, значительно превосходящая стандартную систему, например, на Toyota Corolla, и строить на этом свою маркетинговую стратегию.
Вырастут ли ежемесячные платежи?
Илон Маск годами утверждал, что стоимость автомобилей Tesla вырастет, когда они станут полностью автономными. В 2019 году он заявлял, что электромобили компании станут «активами, растущими в стоимости», благодаря возможностям автопилота, но этого пока не произошло.
На данный момент система полного автопилота (Full-Self Driving) от Tesla доступна исключительно по подписке, а опция разовой покупки прекращена. Маск заявил в феврале, что стоимость подписки будет расти по мере совершенствования технологии.
Эта тенденция не ограничивается только стартапами, производящими электромобили. Система Super Cruise от GM доступна по ежемесячной подписке стоимостью 39,99 доллара, а система BlueCruise от Ford стоит 49,99 доллара в месяц. GM ожидает, что только от подписчиков Super Cruise в этом году получит 400 миллионов долларов выручки. Другими словами, такая модель монетизации останется с нами надолго.
Переход на подписочную модель для ключевых функций автомобиля радикально меняет традиционную концепцию владения. С одной стороны, это позволяет производителям постоянно совершенствовать программное обеспечение и получать стабильный доход после продажи автомобиля. С другой стороны, для потребителя это означает постоянные расходы и риск того, что автомобиль, за который уже заплачена полная цена, может потерять часть своих функций, если прекратить оплату. Это также поднимает вопросы о долгосрочной стоимости таких автомобилей на вторичном рынке, где следующий владелец может не желать унаследовать ежемесячные обязательства. В будущем мы, вероятно, увидим дальнейшую дифференциацию пакетов подписок и их интеграцию с более широкими экосистемами мобильности, что делает эту тему еще более актуальной для обсуждения.
