Автор: Тайская компания RRS превращает новый Toyota Hilux в мощный самосвал
Девятое поколение Toyota Hilux, представленное несколько месяцев назад, сразу привлекло внимание тюнинг-ателье. Одним из них стала тайская компания Rung Rueng Service (RRS), которая уже имеет опыт превращения популярного японского «рабочего коня» в тяжелые самосвалы и грузовики.
Однокабинный Hilux Travo, как называют этот грузовик в Таиланде, теперь получил поднимающийся кузов, предназначенный для перевозки грузов, которые заставили бы обычный среднеразмерный пикап «плакать».
Модификации шасси и кузова
Задняя часть грузовика может быть как заводским кузовом, который обрезали, так и специальной конструкцией из высокопрочной стали, доступной в различных высотах и конфигурациях. Стандартные размеры кузова обычно составляют 2500 мм (98,4 дюйма) в длину, 1760 мм (69,3 дюйма) в ширину и 600 мм (23,6 дюйма) в высоту, хотя доступны и индивидуальные высоты до 800 мм (31,5 дюйма).
Для тех, кому нужна серьезная грузоподъемность, RRS может установить плавающую заднюю ось в паре с усиленными задними рессорами и модернизированными амортизаторами с сердечником 20 мм (0,78 дюйма). Эти изменения позволяют грузовику перевозить до 5000 кг (11 023 фунтов) груза, оставаясь стабильным под максимальной нагрузкой.
Гидравлическая система и дополнительное оборудование
Гидравлическая система для механизма подъема доступна в двух версиях. Большинство клиентов выбирают электрическую систему разгрузки, которая может поднимать от 3000 до 5000 кг (6614-11 023 фунтов) в зависимости от конфигурации. Для более интенсивного использования существует система с приводом от двигателя (PTO), которая питается от дизельного двигателя.
Одной из самых интересных опций является кран весом 1000 кг (2205 фунтов), который можно установить за кабиной. Это позволяет самостоятельно загружать и разгружать тяжелое оборудование или материалы, фактически превращая скромный Toyota в самодостаточную мобильную рабочую станцию.
Модульность и сохранение заводских функций
RRS утверждает, что конструкции самосвалов не требуют резки или сварки рамы шасси автомобиля-донора. Вместо этого они разработаны как модульные наборы с индивидуальными конфигурациями. Кроме того, камера заднего вида и датчики парковки переносятся на новое шасси самосвала, что гарантирует продолжение работы всех заводских систем.
Другие проекты RRS
Компания поделилась фотографиями нескольких проектов на основе Hilux в своих социальных сетях. Некоторые из них базируются на начальных комплектациях белого цвета, тогда как другие имеют более суровый вид с дополнительными бамперами, защитой днища, дополнительными светодиодами и литыми дисками Lenso с грязевыми шинами. Все самосвалы имеют однокабинный кузов, что отдает предпочтение размеру кузова.
Помимо Toyota Hilux, RRS применяет такой же подход к нескольким другим среднеразмерным пикапам, включая недавно представленный Ford Ranger Super Duty. Еще одним интересным проектом является новый Mitsubishi Triton с двойным самосвалом, который выглядит как небольшой «дорожный поезд». Наконец, некоторые проекты базируются на более старых моделях, что означает, что никогда не поздно стать самосвалом.
Такой подход RRS демонстрирует, как пикапы, которые традиционно считаются универсальными транспортными средствами, могут быть адаптированы для выполнения узкоспециализированных задач, не теряя при этом своей базовой надежности. Модульность конструкции позволяет владельцам легко модернизировать свои автомобили, а сохранение заводских функций, таких как камера заднего вида, делает такие преобразования практичными и удобными в повседневном использовании. Это также свидетельствует о том, что рынок коммерческих автомобилей в Юго-Восточной Азии продолжает активно развиваться, предлагая нестандартные решения для различных отраслей, от строительства до сельского хозяйства.
