Автор: Boreham Motorworks представила абсолютно новый Ford Escort RS: не рестомод, а современное продолжение легенды
Благодаря своим успехам на дорогах, трассах и раллийных спецучастках, Mk1 Escort стал настоящим героем производительности в 1960-х и 1970-х годах. Теперь он готов повторить этот успех в 2020-х благодаря радикальному инженерному переосмыслению от компании Boreham Motorworks.
Впервые показанный в виде рендеров в 2024 году, Escort RS «continumod» является гораздо более амбициозным проектом, чем обычный рестомод. На самом деле, в Boreham предпочитают, чтобы его вообще не называли рестомодом. Причина в том, что Escort RS не восстанавливают из оригинального донорского автомобиля. Это абсолютно новая машина, созданная с благословения компании Ford.
Каждый экземпляр начинает свою жизнь как абсолютно новое транспортное средство с официально одобренным шасси Ford. Думайте об этом как о современном продолжении наследия производительности Mk1 Escort, построенное с использованием сегодняшних инженерных знаний, но без цифровых фильтров, которые подавляют столько современных спортивных автомобилей.
Никаких турбин: шум, отклик и обороты превыше всего
Помимо чувственных изогнутых арок и умело интегрированных светодиодных фар, главной изюминкой, несомненно, является опциональный двигатель Ten-K. Это атмосферный 2,1-литровый четырехцилиндровый мотор, который выдает 326 л.с. (330 PS) и раскручивается до 10 000 об/мин. Веся всего 85 кг, он оснащен компонентами, вдохновленными гоночными технологиями: индивидуальные дроссельные заслонки, кованые внутренние детали, приводные распределительные валы (что порадует поклонников оригинала) и легкий маховик, призванный обострить каждое действие водителя.
Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач типа «dog-leg». С целевой снаряженной массой всего 895 кг, Escort может похвастаться соотношением мощности к весу, которое позволит ему пристыдить немало современных производительных автомобилей. Boreham еще не обнародовал показатели ускорения, но цифры мощности и веса намекают, что этот маленький Ford не будет медлить.
Покупатели, которые ищут что-то ближе к оригинальной рецептуре, могут выбрать обновленный двигатель Twin Cam. Увеличенный до 1,8 литра и оснащенный впрыском топлива, он выдает 182 л.с. (185 PS) через четырехступенчатую механическую коробку передач с прямым зубом.
Шасси получило специальный передний подрамник, легкий плавающий задний мост из алюминия и титана, пересмотренную геометрию подвески и заднюю шестирычажную систему. По сообщениям, неподрессоренная масса задней оси была значительно уменьшена по сравнению с гоночными автомобилями того времени.
Аналоговый, но не спартанский
Не менее важно, что Boreham устоял перед соблазном «стерилизовать» опыт вождения. Здесь нет усилителя руля, ABS или системы контроля тяги. Вместо этого водители получают дифференциал повышенного трения и старомодный подход к вовлеченности в процесс, хотя симпатично обновленный салон выглядит достаточно роскошным, чтобы этот Mk1 можно было использовать ежедневно или для дальних поездок, а не только для трек-дней.
Специальные приборы, карбоновая и кожаная отделка, трехспицевое рулевое колесо — все это выглядит так, будто над ними провели столько же часов работы, сколько над двигателем, шасси и кузовом. В задней части, где обычно были бы задние сиденья, есть два специальных отсека для шлемов.
Производство будет ограничено 150 автомобилями по всему миру, и для приобретения такого понадобятся финансы уровня суперкара. С ценой от £295,000 ($393,000) плюс налоги, что в Британии составляет около £354,000 ($474,000), это вряд ли доступный Escort в духе оригинального RS. Но если бы у нас были такие деньги, мы бы не колебались.
Такой подход Boreham Motorworks выводит концепцию «continuation car» на новый уровень, предлагая не просто реставрацию, а рождение легенды заново с использованием современных технологий. Отказ от турбонаддува и электронных помощников в пользу чистого, аналогового опыта вождения делает этот автомобиль уникальным предложением на рынке, где доминируют высокотехнологичные, но часто эмоционально сдержанные машины. Это смелое заявление о том, что истинное удовольствие от вождения не требует экранов и сложных систем, а рождается из совершенной механики и непосредственной связи между водителем, дорогой и автомобилем.
