Автор: GM может отказаться от LFP-батарей в пользу новой технологии
General Motors рассматривает возможность изменить свою стратегию в отношении аккумуляторов для электромобилей. Вместо производства литий-железо-фосфатных (LFP) батарей в США, компания может сосредоточиться исключительно на новых литий-марганцевых (LMR) элементах.
Детройтский автогигант в течение нескольких лет разрабатывал LMR-батареи. Первоначально планировалось строить их наряду с обычными LFP-элементами. Однако после недавнего подтверждения того, что завод GM по производству батарей в Теннесси, работающий совместно с LG Energy Solution, теперь будет производить LFP-батареи только для электросетей и центров обработки данных, а не для автомобилей, GM удваивает свои усилия в направлении LMR-технологии.
Курт Келти, руководитель направления батарей GM, в интервью Reuters описал LMR как «рабочую лошадку» для компании. Он отметил, что такая батарея будет стоить примерно столько же, сколько LFP-пакет, но будет сохранять больше энергии при примерно том же весе.
Существует вероятность, что LFP не найдет своего места в нашем портфолио. Именно там мы будем использовать большие объемы, — добавил Келти.
Одинаковая дальность, более низкая цена
Большинство электромобилей, выпущенных GM за последние годы, использовали никель-марганцево-кобальтовые (NMC) батареи. Они обеспечивают лучшую дальность хода по сравнению с LFP, но менее приспособлены для зарядки до 100% емкости. Новый Chevrolet Bolt является исключением, поскольку использует LFP-батареи от китайского гиганта CATL.
Двигаясь дальше, Келти сообщил TechCrunch, что NMC-батареи будут использоваться только в высококлассных автомобилях GM, тогда как LMR-батареи лучше подойдут для более доступных моделей. Для Chevrolet Silverado EV, который сейчас оснащен NMC-батареей, GM утверждает, что LMR-батарея аналогичного веса и размера сможет сохранить тот же запас хода в 400 миль, уменьшив стоимость автомобиля как минимум на 6 000 долларов.
Это действительно будет нашим хлебом с маслом. Это будет наша основная продуктовая линейка, — сказал Келти, говоря о LMR-батарее.
Стоит отметить, что GM не единственная компания, которая разрабатывает LMR-батареи. Ее главный конкурент Ford также занимается этим.
LMR-батареи от GM
Таким образом, GM делает ставку на LMR-технологию как на более экономически эффективную альтернативу, которая позволит снизить стоимость электромобилей без ущерба для запаса хода. Это решение может существенно повлиять на рынок, ведь удешевление таких популярных моделей, как Silverado EV, на несколько тысяч долларов сделает их более доступными для более широкого круга покупателей. Отказ от LFP-батарей в легковых автомобилях в пользу LMR свидетельствует о том, что GM видит в новой технологии больший потенциал для массового рынка, особенно в сегменте доступных электромобилей, где каждый доллар имеет значение. Параллельное развитие LMR-технологий у Ford указывает на то, что это может стать новым отраслевым трендом, который изменит баланс сил на рынке аккумуляторов.
