Автор: Редкий раллийный Lada 2105 VFTS выставлен на продажу в Германии
Когда речь заходит о дорогих классических раллийных автомобилях золотой эры автоспорта, обычно вспоминают такие бренды, как Lancia или Ford. Однако новое объявление на eBay привлекает внимание к гораздо более скромному участнику с интересной историей.
Речь идет о серьезно модифицированном седане Lada Riva, также известном как модель 2105, 1980-х годов. Этот автомобиль был построен по спецификации ралли Группы B и теперь ищет владельца, готового не обращать внимания на его скромное происхождение. Продавец разместил объявление в Германии с ценой «купить сейчас» в 63 000 евро, что по текущему курсу составляет примерно 71 500 долларов США.
История участия в австрийском ралли
Этот седан сошел с конвейера завода AvtoVAZ в 1981 году, но самая важная глава его истории началась в 1985 году, когда его превратили в настоящий раллийный автомобиль. Lada 2105 VFTS (Vilnius Fabrika Transportnych Sredstv) был сертифицирован и зарегистрирован для использования как в ралли, так и на дорогах общего пользования австрийским импортером ÖAF, а программу курировал Руди Штоль. С того времени и до 1989 года автомобиль непрерывно участвовал в австрийском чемпионате по ралли, где за рулем поочередно сидели Руди Штробль, Райнер Валенцко и Энгельберт Гельм.
Восстановление и современное состояние
После завершения соревновательной карьеры Lada оказался в австрийском гараже, где и оставался. Нынешний владелец приобрел его в 2018 году и восстановил с помощью специалистов по ралли. К 2020 году автомобиль получил Исторический технический паспорт (HTP) от FIA и соответствует требованиям гомологации B222.
Внешний вид и интерьер
Визуально VFTS выделяется благодаря кастомному обвесу кузова: широкие расширители колесных арок, выраженный передний спойлер и «утиный хвост» сзади. Также установлены фирменные дополнительные прожекторы и пластиковые окна для уменьшения веса. Завершает образ комплект пятиспицевых литых дисков в цвет белого кузова.
Внутри салон был упрощен до двух фиксированных гоночных ковшей и каркаса безопасности, а на панели приборов добавлено множество дополнительных датчиков и переключателей.
Технические характеристики двигателя
Под капотом установлен атмосферный двигатель объемом 1,6 литра с двумя карбюраторами Weber и впускным коллектором высокой пропускной способности. Мощность выросла с заводских 75 л.с. (56 кВт) до 128 л.с. (96 кВт), что является очень хорошим показателем для старого седана, вес которого по регламенту составляет примерно 920 кг (2028 фунтов). Заднюю ось приводит через короткоходную пятиступенчатую механическую коробку передач типа «dog-box» и самоблокирующийся дифференциал Torsen.
Цена и рыночный контекст
Потратить более семидесяти тысяч долларов на то, что когда-то было простым советским транспортом, на бумаге выглядит безумием. Однако рынок исторической раллийной техники демонстрирует настоящую силу. Вопрос в том, захочет ли энтузиаст ралли приобрести именно эту диковину вместо автомобиля бренда с более глубокими корнями в автоспорте.
Хотя Lada не славится своим раллийным наследием, седан 2105 является эволюцией оригинального VAZ-2101, который, в свою очередь, базировался на Fiat 124 1960-х годов. Последний в 1970-х годах был заменен на Fiat 131, который стал основой для легендарного 131 Abarth Rally, выигравшего три Кубка производителей и два Кубка пилотов в чемпионате мира по ралли (WRC).
Этот Lada 2105 VFTS является не просто старым автомобилем, а настоящим артефактом истории ралли, предлагающим уникальное сочетание советского происхождения и западноевропейской гоночной карьеры. Его цена отражает не только редкость, но и тщательность восстановления, а также наличие документов FIA, что делает его пригодным для участия в исторических ралли. Для коллекционеров, ищущих что-то действительно необычное, этот автомобиль может стать изюминкой коллекции, ведь он ломает стереотипы о том, какой должна быть «правильная» раллийная классика.
