Автор: Средняя цена нового автомобиля сегодня колеблется около 50 000 долларов, и, по мнению Cox Automotive, американцы сосредоточены не на том виноватом. В своем недавнем анализе компания утверждает, что нынешний кризис доступности меньше связан с ценами на автомобили, а больше с ростом расходов почти во всех сферах повседневной жизни. Это убедительный аргумент, подкрепленный большим количеством данных, но есть одно заметное упущение, которое делает историю гораздо сложнее.
Почему цена автомобиля — не главная проблема?
Центральный аргумент Cox трудно оспорить. Расходы на жилье выросли, страховые премии подскочили, продукты подорожали, а занимать деньги стало значительно дороже, чем несколько лет назад. Потребители не оценивают покупку автомобиля изолированно. Они делают это, балансируя между ипотечными платежами, счетами за коммунальные услуги, расходами на здравоохранение и всем остальным, что конкурирует за место в месячном бюджете.
Сегодняшняя базовая модель — это вчерашняя роскошь
Эрин Китинг, исполнительный аналитик Cox Automotive, также приводит весомый аргумент, что современные автомобили предлагают значительно больше ценности, чем их предшественники. Такие функции, как автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, интеграция со смартфоном и большие информационно-развлекательные экраны, стали обычным явлением.
Десять лет назад многие из этих технологий были либо недоступны, либо предназначены для премиальных комплектаций. Если посмотреть на это под таким углом, современный автомобиль объективно более функционален, чем тот, который он заменил.
Cox приводит Honda CR-V в качестве примера. Да, она почти на 10 000 долларов дороже, чем десять лет назад, но она также значительно улучшилась. Другими словами, потребители платят больше долларов, но получают больше автомобиля. Именно здесь анализ начинает вызывать беспокойство.
Исчезновение дешевых автомобилей
В 2016 году автопроизводители предлагали много действительно недорогих автомобилей. Помните такие модели, как Honda Fit, Chevrolet Spark, Ford Fiesta и Nissan Versa? Такие автомобили сегодня практически не существуют. Даже когда доступные бюджетные начальные комплектации остаются, их часто выпускают в меньших количествах, чем лучше укомплектованные версии, которые дилеры предпочитают иметь на складе.
В этом контексте трудно отделить потребительский спрос от стратегии отрасли. Покупатели могут выбирать более дорогие автомобили, но они делают это на рынке, где низкозатратных альтернатив стало значительно меньше, чем десять лет назад.
Cox не ошибается полностью. Рост стоимости всего давит на покупателей. Но если автомобильная промышленность хочет честного разговора о доступности, она должна признать свою собственную роль в перемещении рынка в сторону более дорогих моделей. Автомобиль — не единственный злодей в истории американской доступности. Но, вероятно, он также не является просто невинным наблюдателем.
Стоит отметить, что хотя аргументы Cox об общем росте расходов являются уместными, они не учитывают стратегическое решение автопроизводителей отказаться от сегмента действительно бюджетных автомобилей. Это создало ситуацию, когда даже при наличии желания купить дешевую машину, потребитель просто не имеет выбора. Таким образом, рынок сам подталкивает покупателей к более дорогим покупкам, что делает кризис доступности не только следствием инфляции, но и результатом корпоративной политики.
