Автор: Volkswagen Group планирует сократить модельный ряд на 50% к 2030 году
Правление Volkswagen Group представило жесткий план будущего, который предусматривает постепенное сокращение глобального модельного портфеля автогиганта до 50% к 2030 году. Это реструктуризация бизнеса, направленная на укрепление позиций в условиях растущей конкуренции в мире.
Основные цели и задачи
Компания заявила, что достигла основных целей в сфере продуктов, технологий и регионов во время трёхлетней «фундаментальной перестройки», и что «внешние финансовые препятствия в десятках миллиардов были устойчиво компенсированы с помощью межбрендовых программ повышения эффективности». Тем не менее, Группа отмечает, что нужно сделать больше, прежде чем VW станет «более устойчивым, эффективным и гибким».
Генеральный директор Оливер Блюм и финансовый директор Арно Антлиц описали реструктуризацию как способ снизить затраты и приблизить прибыльность Группы к целевому диапазону 8-10%. Достижение этого означает больше, чем просто сокращение каталога. VW также хочет уменьшить сложность на 75%, сократив количество доступных силовых агрегатов, комплектаций и пакетов оборудования, а также ликвидировав «параллельные структуры», которые позволяют разным брендам дублировать инженерные разработки друг друга.
Производственные мощности и персонал
VW также пересмотрит свои производственные мощности, чтобы они соответствовали глобальному спросу и конкуренции, планируя выпускать 9 миллионов автомобилей в год — примерно столько, сколько Группа поставила в 2024 и 2025 годах. Персонал также подвергнется давлению: по данным источников, VW рассматривает возможность сокращения до 100 000 рабочих мест и закрытия четырёх немецких заводов, что станет крупнейшей реструктуризацией в истории автомобильной промышленности.
Какие модели под угрозой?
Хотя в официальном объявлении не были названы конкретные модели, которые будут сняты с производства, VW заявил, что будущий модельный ряд будет «сосредоточен на наиболее привлекательных сегментах рынка». Компания добавила, что расходы будут направлены на продукты и технологии, которые «приносят наибольшую ценность» для клиентов и Группы.
Безопасными ставками являются автомобили, которые уже продаются большими объёмами. Polo, Golf, T-Roc и Tiguan никуда не денутся. Однако необычные производные модели — это другая история: ни T-Roc Cabriolet, ни купе-внедорожник ID.5 больше не могут окупить себя.
Глубже в линейке кроссовер Taigo значительно пересекается с T-Cross, что делает его позицию шаткой, а дилеры сообщают, что бензиновый Polo покидает Европу, чтобы передать свою ценовую нишу электрическому ID. Polo. ID. Buzz не продаётся так, как надеялся VW, что ставит под сомнение второе поколение после завершения текущего. Каталог VW в Китае, который годами расширялся, также, вероятно, сократится.
Ситуация с брендами: Skoda, Seat, Cupra
Skoda, вероятно, выйдет из этого сокращения в хорошей форме, хотя медленно продаваемый хэтчбек Scala имеет небольшие шансы на продолжение. Seat, похоже, останется небольшим и дешёвым, тогда как Cupra получит большую долю благодаря более дорогому, спортивному и прибыльному ассортименту. Если Volkswagen будет придерживаться своей стратегии, поддерживать пересекающиеся модели Seat и Cupra станет всё сложнее, что повышает вероятность ещё меньшей роли для Seat.
Audi: сокращение и новые приоритеты
Audi уже отказалась от субкомпакта A1 и компактного внедорожника Q2, передав обязанности начального уровня будущему A2 E-Tron. Стремление к простоте может заставить пересмотреть купе-внедорожники Sportback, а флагманский A8, похоже, доживает свои последние дни. Новый Q9 ещё больше расширяет линейку внедорожников, что лишь создаёт предпосылки для дальнейшего сокращения.
Porsche: собственные вызовы
В Штутгарте модельные линейки Porsche 911, Cayenne и Macan являются неприкосновенными, но седаны Taycan и Panamera могут со временем объединиться в одну модель. Porsche также обозначил планы сократить количество вариантов, а генеральный директор Михаэль Ляйтерс недавно признал, что модельный ряд стал слишком сложным.
Это ставит под угрозу дополнительные кузова, такие как Taycan Sport Turismo и Cross Turismo, во время следующего обновления, подобно тому, как исчез универсал Panamera. Отложенное следующее поколение 718 также может ощутить это, хотя огромные средства, уже вложенные в разработку, делают полное снятие с производства маловероятным. Электрический 718, несмотря на задержки, всё ещё планируется к концу 2027 года, а Audi планирует использовать платформу для замены TT.
Lamborghini, Bentley и другие
Более премиальные бренды Volkswagen Group уже имеют тщательно подобранный набор моделей, но даже они не останутся нетронутыми. Lamborghini недавно отказался от планов по своему первому электромобилю, тогда как Bentley продолжает работу над собственным электрическим внедорожником. Также появились сообщения о возможной продаже Lamborghini и Ducati, а Porsche только что продал свою долю в Bugatti Rimac.
Что говорят руководители VW
Финансовый директор Арно Антлиц объяснил, почему предыдущей экономии недостаточно:
«Несмотря на достигнутый прогресс, запланированное на сегодня сокращение затрат в рамках согласованных программ является недостаточным в текущей экономической и геополитической среде. Вместо этого мы должны фундаментально перестроить нашу бизнес-модель и достичь структурных, устойчивых улучшений. Это включает улучшение структуры затрат наших автомобилей без ущерба для качества продукта, значительное снижение накладных расходов, повышение эффективности наших заводов и ускорение развития технологий и принятия решений. Мы можем достичь этого только путём значительного уменьшения сложности — в нашем продуктовом портфеле и технологических платформах, в количестве подразделений и уровней принятия решений. Эти направления действий рассматриваются в представленном сегодня плане на будущее. Быстрое и последовательное внедрение является ключевым.»
Генеральный директор Оливер Блюм обозначил конечную цель:
«Наша цель ясна: к 2030 году мы сделаем Volkswagen Group самой привлекательной автомобильной компанией в мире — с культовыми брендами, вдохновляющими продуктами, ведущими технологиями, надёжными финансовыми результатами, надёжной работой на рынке капитала и командным духом в действии. С нашим планом на будущее мы переходим к следующей фазе трансформации собственными силами. Мы делаем Volkswagen Group быстрее, устойчивее и конкурентоспособнее: благодаря меньшей сложности, сфокусированным технологиям, ещё большей согласованности продуктов, разработки и производства с региональными рынками, уменьшению избыточных мощностей, оптимизированному портфелю акций и значительно более гибким структурам. Таким образом мы создаём условия для устойчивого успеха — даже во всё более требовательной среде.»
Этот план является самым радикальным шагом Volkswagen Group за последние десятилетия, что свидетельствует о глубоком кризисе в традиционном автомобилестроении. Сокращение модельного ряда наполовину и уменьшение вариантов на три четверти — это не просто оптимизация, а признание того, что предыдущая стратегия «больше моделей для большего количества покупателей» больше не работает в эпоху электрификации и жёсткой конкуренции, особенно со стороны китайских производителей. Потенциальное закрытие заводов в Германии и сокращение десятков тысяч рабочих мест может вызвать значительный социальный и политический резонанс, но руководство компании, похоже, готово идти на эти жертвы ради выживания. Интересно, что даже такие культовые модели, как Porsche Taycan и Panamera, могут быть объединены или исчезнуть, что подчёркивает беспрецедентный масштаб изменений. Успех этого плана будет зависеть от того, насколько быстро VW сможет адаптироваться к новым реалиям рынка, не потеряв при этом свою идентичность и лояльность клиентов.
