Автор: Hyundai Motor Group завершила процесс полного поглощения компании Boston Dynamics, выкупив последнюю долю у SoftBank Group. Это решение было принято на фоне забастовки работников в Южной Корее, которые протестовали против автоматизации производства. Компания планирует масштабное внедрение гуманоидных роботов Atlas на своих заводах, в частности в США.
Полное владение и стратегические планы
Hyundai Motor Group сделала первый большой шаг в сферу гуманоидной робототехники в 2021 году, приобретя 80% акций Boston Dynamics. Впоследствии компания постепенно наращивала свою долю, и в четверг официально объявила о выкупе оставшихся примерно 10% акций у SoftBank. По словам Hyundai, полное владение предоставляет больше свободы для долгосрочных инвестиций, разработки бизнес-стратегии и потенциального первичного публичного размещения акций (IPO).
Финансовые условия сделки не раскрываются, но, по данным Reuters, южнокорейские СМИ оценивают транзакцию примерно в 500 миллиардов вон, что составляет около 335 миллионов долларов.
Масштабное развертывание Atlas
Hyundai имеет амбициозные планы относительно гуманоидного робота Atlas от Boston Dynamics. Компания стремится развернуть свыше 25 000 таких роботов на производственных площадках Hyundai и Kia. Предполагается, что первое внедрение начнется на Metaplant компании Hyundai в Джорджии в 2028 году, а на заводе Kia в том же штате — в 2029-м. Кроме того, группа планирует производить до 30 000 единиц Atlas ежегодно к 2028 году. Изначально Atlas будет выполнять работы по сортировке деталей на заводе в Джорджии, а к 2030 году его обязанности могут расшириться до сборки компонентов.
Технические характеристики и возможности
Atlas является высокотехнологичным роботом, который использует проприоцепцию — внутреннее ощущение тела, подобное тому, как человеческое тело реагирует и компенсирует нагрузки. Согласно спецификациям, опубликованным The Wall Street Journal, Atlas имеет рост 190 см, вес 198 фунтов (около 90 кг) и может поднимать грузы весом до 110 фунтов (около 50 кг) на короткое время или удерживать 66 фунтов (около 30 кг) стабильно. Время автономной работы от аккумулятора в настоящее время составляет четыре часа, но этот показатель, вероятно, будет расти с развитием технологии.
Реакция работников и профсоюзов
Профсоюзы, особенно южнокорейские, могут стать главным препятствием на пути широкого внедрения Atlas. На этой неделе работники заводов Hyundai в Корее провели частичную забастовку, поскольку профсоюзные лидеры пытаются защитить своих членов. Когда Hyundai и Boston Dynamics представили Atlas в начале этого года, профсоюз заявил, что робот не будет выполнять никаких функций без согласия существующих работников.
Во время переговоров профсоюз стремится перейти от почасовой оплаты к фиксированной зарплате для производственных рабочих, чтобы они могли получать прожиточный минимум, даже если автоматизация сократит их рабочие часы.
Стоимость и конкуренция
Каждый робот Atlas стоит около 130 000 долларов, по данным государственного исследовательского института Южной Кореи. По оценкам, экономия на оплате труда позволит окупить стоимость каждого робота примерно за два года.
Hyundai не единственная компания, которая активно внедряет гуманоидных роботов с искусственным интеллектом. Tesla готовит к производству своего Optimus, BMW тестирует роботов в Германии и на своем заводе в Южной Каролине, а Xiaomi начала испытания гуманоидов на своих заводах по производству электромобилей. Schaeffler уже использует четырехпалые машины в Южной Каролине, тогда как Mitsubishi планирует использовать роботов для сборки двигателей. GM, в свою очередь, добавила коботов в Детройте, сократив около 1000 рабочих мест. Технология все еще является относительно новой на производственных площадках, но направление движения уже очевидно.
Полное приобретение Boston Dynamics открывает перед Hyundai новые горизонты для интеграции робототехники в производственные процессы. Однако, как показывает забастовка в Корее, социальный аспект автоматизации остается критически важным. Компании придется находить баланс между повышением эффективности и сохранением рабочих мест, что, вероятно, станет ключевым вызовом для всей автомобильной промышленности в ближайшие годы. Стоимость роботов, хоть и значительная, быстро окупается, что делает их внедрение экономически оправданным, но социальная цена таких изменений может быть высокой.
