Автор: 
Хотя Mazda имеет богатую историю спортивных автомобилей, нынешняя линейка, кроме MX-5, не вызывает особого восторга. Почти гарантированный способ вернуть энтузиастов — запустить новый роторный двигатель. Судя по недавней патентной заявке, именно этим компания, возможно, и занимается.
Слухи о том, что Mazda вернет роторный двигатель в спортивный автомобиль, а не спрячет его в качестве удлинителя запаса хода, циркулируют годами. Концепты Iconic SP и Vision X-Coupe лишь подогрели интерес. Последний имел турбированный ротор. Построить Ванкеля для шоу-кара — одно, но провести его через испытания на выбросы и долговечность для серийной модели — совсем другое.
Согласно недавней заявке в Бюро по патентам и торговым маркам США, работа над новым ротором продолжается: Mazda запатентовала новую систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) для этого типа двигателя. Большинство современных ДВС имеют EGR для снижения выбросов, но старые роторные двигатели Mazda не имели такой системы — ведь десятилетия назад экологические нормы были гораздо мягче.
Эффективный и мощный
В патенте описано, как Mazda может разделить выпускные каналы в корпусе ротора между боковым и периферийным портами. Выхлоп от бокового порта будет питать турбонаддув, а периферийный порт будет направлять газы обратно в двигатель через охладитель EGR, снижая температуру воздуха. Под большой нагрузкой, когда EGR не нужен для уменьшения выбросов, это охлажденный воздух можно подавать непосредственно во вторичный каталитический нейтрализатор.
Этот патент не доказывает, что захватывающий роторный автомобиль появится уже завтра. Однако то, что Mazda продолжает работу над ротором, свидетельствует: компания не собирается прятать этот двигатель в ящик, даже в эпоху электрификации. Воплотится ли это в серийную версию Iconic SP или Vision X-Coupe — покажет время, но любой новый ротор будет лучше, чем его полное отсутствие.
Источники: USPTO, Carbuzz
Кстати, роторные двигатели всегда отличались компактностью и высокой удельной мощностью, но имели проблемы с уплотнениями и расходом топлива. Современная EGR-система может помочь решить часть экологических проблем, однако даже с ней инженеры столкнутся с вызовами, связанными с охлаждением и смазкой. Впрочем, если Mazda всё же решится на серийный ротор, это станет настоящей сенсацией и вернёт бренду статус производителя неординарных спортивных машин.
