Офіційне підтвердження
Президент Трамп анонсував ці зміни ще на вихідних, а тепер адміністрація оприлюднила підтвердження й конкретні цифри. Жорсткі стандарти економії пального, які за часів Байдена мали змусити автовиробників швидше переходити на ощадливіші моделі, відкотили. Це відкриває шлях для більш «спраглих» автомобілів, які можуть коштувати американським водіям менше на етапі покупки.
Міністерство транспорту та Національне управління безпеки дорожнього руху США заявляють, що до модельного року 2031 автовиробники мають досягти середнього показника 34,9 mpg для легковиків і легких вантажівок. Це суттєве падіння порівняно з 50,4 mpg, які вимагалися за старими правилами Байдена.
«Завдяки лідерству президента Трампа ми нарешті поклали край незаконному мандату, який змушував автовиробників випускати дорожчі електромобілі, не потрібні американським родинам», — заявив міністр транспорту Шон Даффі.
Насправді жодного офіційного мандата на електромобілі не існувало, але Даффі має рацію в тому, що багато американських водіїв не виявляють до них великого інтересу. Після скасування податкових кредитів для електромобілів їхні продажі впали, а частка ринку становить менше 6 відсотків.
Адміністрація Трампа стверджує, що такий крок зробить нові авто доступнішими для американців. Міністерство транспорту припускає, що ціна нового автомобіля може знизитися на 1 300 доларів, а споживачі загалом заощадять 138 мільярдів доларів за п’ять років. Водночас святкувати перехід на менш ощадливі машини, коли бензин за сім місяців подорожчав більш ніж на 50 відсотків і коштує майже 4,50 долара за галон, виглядає доволі сміливим рішенням.
Детройт схвалює
Автовиробники, зокрема General Motors, Ford і Stellantis, підтримали відкат стандартів. Галузеве об’єднання Alliance for Automotive Innovation заявило, що нові правила краще узгоджуються з ринковими умовами.
«Нові правила краще узгоджують стандарти економії пального з ринковими умовами», — заявила Alliance for Automotive Innovation.
Утім, автовиробникам самим доведеться дещо переглянути власні підходи. За новими правилами буде складніше класифікувати кросовери та позашляховики з дорожнім ухилом як легкі вантажівки, щоб отримувати вигоду від менш суворих вимог до витрати пального.
Кінець обміну кредитами
NHTSA також забороняє практику торгівлі кредитами CAFE, тобто корпоративного середнього показника економії пального. Раніше бренди електромобілів, як-от Tesla, могли продавати такі кредити виробникам автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, отримуючи мільярди доларів додаткового доходу.
«Можливість продавати кредити штучно підтримувала індустрію електромобілів», — заявили в Білому домі, додавши, що це нібито відбувалося за рахунок інших автовиробників.
Менше миль на галон — більше викидів
Екозахисники, зрозуміло, не в захваті від нових правил. І причина не лише в тому, що вони ускладнюють життя виробникам електромобілів.
«Менш економні автомобілі означають більше спаленого бензину, більші витрати на заправках і брудніше повітря в наших громадах. Американці потребують полегшення від високих витрат, але замість цього Трамп дає автовиробникам індульгенцію на забруднення й перекладає рахунок на родини — і на заправках, і через здоров’я», — заявив Sierra Club.
Чи підтримуєте ви відкат стандартів mpg? Чи чекаєте на більше потужних V8-моделей на кшталт Ford Mustang Dark Horse SC на фото нижче? Або вас турбує, що брак регулювання змусить американських автовиробників відставати саме тоді, коли загроза з боку Китаю стає дедалі відчутнішою?
Поза гучними гаслами рішення має довгострокові наслідки. Для американських водіїв воно може означати нижчу ціну на старті, але вищі витрати на пальне протягом усього володіння автомобілем. Для Детройта це короткострокова полегкість, адже не доведеться терміново переналаштовувати модельні лінійки під жорсткі цілі. Водночас глобальні ринки рухаються в інший бік: Китай нарощує виробництво електромобілів і дедалі активніше тисне на традиційних гравців.
Якщо американські компанії зроблять ставку на великі V8 і менш ефективні кросовери, вони можуть виграти час, але ризикують відстати в технологіях, які визначатимуть наступне десятиліття. Саме тому суперечка про 34,9 mpg проти 50,4 mpg — це не лише про цифри на наліпці, а про те, якою буде автоіндустрія США після Трампа. Ринок може тимчасово зрадіти дешевшим машинам, але питання ціни пального, залежності від нафти й конкуренції з Китаєм нікуди не зникнуть.