Унікальні модифікації Alfa Romeo 164: від пожежного пікапа до гоночного боліда
Alfa Romeo 164 займає особливе місце в історії компанії, адже це була остання модель, розроблена самостійно, до того, як кермо влади перейшло до Fiat. Однак справжня унікальність цього седана розкривається через його незвичайні модифікації. У музеї Alfa Romeo можна побачити дві з них: перероблений дводверний пікап та гоночний автомобіль з двигуном V10, який майже не має нічого спільного з оригінальним седаном.
Пожежний пікап на базі 164
Історія пожежного автопарку Alfa Romeo бере початок з випробувального полігону Балокко, відкритого у 1962 році. Для оперативного реагування на інциденти під час швидкісних тестів, на треку працювали пожежники, які використовували спеціальні автомобілі, створені внутрішнім підрозділом Alfa Romeo Reparto Esperienze.
Після створення пожежних версій на базі 1750 Berlina, Alfetta, Alfa 6 та Giulietta, інженери застосували той самий підхід до моделі 164. Донором став повнопривідний Quadrifoglio 4 з 3,0-літровим двигуном V6 потужністю 229 к.с. (171 кВт).
Для потреб пожежної служби задню частину даху седана зрізали, перетворивши його на пікап з вантажним майданчиком. Цей простір використовувався для розміщення шлангів та водяних насосів, які ховалися під аеродинамічним покриттям, щоб не погіршувати керованість автомобіля. Також автомобіль отримав проблискові маячки на даху та спеціальне біле маркування на червоному кузові. Після завершення служби цей єдиний у своєму роді пікап потрапив до музею, зберігши маловідому сторінку історії Alfa Romeo.
Гоночний болід з двигуном V10
Другий спеціальний автомобіль на базі 164 має ще менше спільного з серійним седаном. Його побудували у 1988 році для серії ProCar, яку FIA планувала як підтримку Формули-1. Проєкт закрили до першої гонки, оскільки Alfa Romeo виявилася єдиним виробником, який взяв у ньому участь.
Правила вимагали, щоб автомобіль зберігав силует дорожньої моделі, тому Alfa Romeo 164 ProCar здалеку нагадує гарячу версію седана. Однак під капотом у нього все зовсім інакше. Модель базується на спеціальному шасі з вуглецевого волокна, розробленому Brabham, що дозволило досягти ваги всього 750 кг. Потужність забезпечує 3,5-літровий двигун V10, спочатку створений для команди Ligier F1, який видає вражаючі 620 к.с. (462 кВт). Хоча болід так і не взяв участі в жодній гонці, він був публічно представлений на Гран-прі Італії 1988 року в Монці.
Концепт-кари на платформі 164
Пікап та гоночний автомобіль — не єдині незвичайні похідні від платформи 164. Вона також стала основою для двох концепт-карів.
Концепт Alfa Romeo 164 Proteo 1991 року, розроблений Вальтером де Сільвою, мав дводверний кузов, який міг трансформуватися з купе у кабріолет завдяки скляному даху, що складався. Він використовував укорочену платформу седана та 3,0-літровий двигун V6 з повним приводом та керуванням усіма колесами. Хоча концепт не пішов у серію, його дизайн вплинув на спортивні автомобілі GTV та Spider.
Концепт Scighera 1997 року, який зберігається в штаб-квартирі Italdesign, був задуманий як дорожній суперкар з гоночною версією. Його низький кузов зі знімними крилами типу «крило чайки» для дорожньої версії виготовлявся з алюмінію, а для трекової — з вуглецевого волокна. Під капотом знаходився 3,0-літровий двигун V6 з подвійним турбонаддувом потужністю 400 к.с. (298 кВт) та повнопривідна система, запозичена від моделі 155.
Сам седан 164, який став основою для всіх цих проєктів, з’явився у 1987 році з кузовом від Pininfarina. Його платформа з переднім та повним приводом розроблялася спільно з Saab 9000, Lancia Thema та Fiat Croma. Модель добре продавалася і випускалася до 1997 року, після чого її замінила 166-та модель.
Ці історії показують, наскільки гнучкою та перспективною виявилася платформа Alfa Romeo 164. Вона не лише стала основою для успішного серійного автомобіля, але й дозволила інженерам експериментувати, створюючи вузькоспеціалізовані машини для різних потреб — від пожежної служби до гоночних трас. Це свідчить про інженерний потенціал компанії в той період, коли вона ще зберігала певну незалежність. Сьогодні ці рідкісні екземпляри є не просто музейними експонатами, а живими свідченнями сміливих ідей та нестандартних рішень, які часто залишаються за кадром масового виробництва. Вони нагадують, що навіть звичайний седан може стати основою для чогось абсолютно унікального.