Європа вводить нові стандарти безпеки для автомобілів
Європейська організація з безпеки автомобілів EuroNCAP більше не терпітиме прихованих меню та свайп-жестів у машинах. Нові стандарти мають забезпечити, щоб виробники зберігали фізичні елементи керування для ключових функцій транспортного засобу. Інакше вони ризикують не отримати максимальний п’ятизірковий рейтинг безпеки. Ця тенденція не обмежується Європою. Пропоновані обмеження в Китаї свідчать про те, що навіть у найбільшому автомобільному ринку світу ера панування сенсорних екранів може підходити до кінця.
З цього року EuroNCAP вимагає, щоб такі функції, як поворотники, склоочисники, аварійна сигналізація, звуковий сигнал та екстрений виклик SOS, керувалися за допомогою фізичних кнопок або перемикачів, а не через сенсорні поверхні. Невиконання цієї вимоги автоматично коштує автомобілю однієї зірки в рейтингу безпеки. Жодних апеляцій чи програмних оновлень, які б могли це виправити.
Хоча EuroNCAP не є регулятором у юридичному сенсі, її рейтинги мають велику вагу як для споживачів, так і для автовиробників. Будь-який бренд, який продає автомобілі в Європі, має ефективно трирічний граційний період для перегляду дизайну інтер’єрів, якщо він хоче зберегти найвищі оцінки безпеки.
Тиск для введення юридичних вимог
Франк Мютце з Європейської ради з безпеки транспорту вважає, що це лише початок. На його думку, регуляторам потрібно піти далі і зробити фізичні елементи керування для ключових функцій юридичною вимогою. Занепокоєння просте: чим більше часу водії витрачають на навігацію цифровими меню, тим менше уваги вони приділяють дорозі.
«Добровільні рекомендації ЄС не працюють, тому що сучасні сенсорні екрани та інформаційно-розважальні системи відволікають увагу та небезпечні. Вимога EuroNCAP щодо фізичних елементів керування для деяких функцій — це крок у правильному напрямку. Але тепер нам потрібно, щоб регулятори ЄС продовжили цю роботу та прийняли юридично обов’язкові вимоги для всіх транспортних засобів».
Винятки та проблеми виробників
Справедливості заради, більшість нових автомобілів досі використовують фізичні кнопки для таких основних функцій, як поворотники, аварійна сигналізація, звуковий сигнал та SOS. Але є помітні винятки. Наприклад, Tesla Model 3 та Model Y пропонують лише базову кнопку склоочисника, тоді як точніші налаштування здійснюються через центральний сенсорний екран. Це може бути зручно, але лише до того моменту, поки не почнеться сильний дощ, а вам доведеться шукати потрібну функцію на дисплеї.
Регуляторний поштовх з боку Китаю
Пекін розглядає подібні обмеження на управління лише через екрани. Нещодавня пропозиція вимагатиме, щоб основні функції, такі як поворотники, екстрений виклик та вибір передач, використовували кнопки або перемикачі розміром не менше 10 мм на 10 мм. Іншими словами, щось, що можна натиснути, не риючись у підменю.
Це може стати проблемою для Tesla. Model 3 та Model Y покладаються на сенсорний екран майже для всього, включаючи вибір передач, а кнопки аварійного перемикання передач заховані в обшивці даху. Технічно це працює. Але чи є це інтуїтивно зрозумілим — інше питання.
Чи відчує тиск США?
Враховуючи розмір та вплив європейського та китайського ринків, наслідки можуть поширитися далеко за їхні межі. Ніколи не буває економічно ефективним розробляти один інтер’єр для Європи, інший для Китаю та третій для Північної Америки. Якщо ці правила набудуть чинності, фізичні кнопки можуть повернутися не через ностальгію, а через вимоги глобальної відповідності стандартам.
Ці зміни відображають ширшу дискусію про баланс між інноваціями та безпекою. Технологічний прогрес, що робить автомобілі більш «розумними», іноді суперечить основним принципам ергономіки та мінімізації відволікання водія. Перехід до фізичних елементів керування може сприйматися як крок назад, але з точки зору безпеки — це можливо, крок уперед. Автовиробникам, особливо тим, хто побудував свою філософію дизайну на мінімалізмі та екранах, доведеться шукати нові рішення, які поєднують сучасний вигляд з тактильною зрозумілістю. Майбутнє автомобільного інтер’єру, схоже, буде не в поверненні до минулого, а в створенні гібридних просторів, де цифрові можливості посилюються, а не заміщують, безпосередній фізичний контроль.