Це дослідження, безперечно, викличе чимало суперечок. Нове дослідження Массачусетського технологічного інституту (MIT) фактично розносить у пух і прах твердження, що електромобілі просто переносять забруднення з вихлопної труби на димар електростанції. Аналіз врахував змінні, які зазвичай ігноруються в цій суперечці: де живе водій, чим живиться електромережа, який саме автомобіль він обрав, скільки кілометрів проїжджає і навіть якою є погода.
Висновок не в тому, що електромобілі ідеальні. Йдеться про те, що акумуляторні електромобілі випереджають порівнянні бензинові машини за викидами за весь життєвий цикл по всіх Сполучених Штатах — навіть там, де електрику досі виробляють переважно з викопного палива.
Опубліковане в журналі Environmental Research Letters і вперше висвітлене виданням InsideEVs, дослідження показує, що електромобілі скорочують викиди на 40–60% у більшості регіонів. Це не вибіркова статистика. Дослідники врахували виробництво самого автомобіля та батареї, виробництво пального й електроенергії, регіональні енергомережі, температуру повітря, типи транспортних засобів і те, як люди реально їздять. Перечитайте це ще раз — адже це безліч важливих змінних.
Причина доволі проста. Двигуни внутрішнього згоряння витрачають величезну частку пального на тепло. Електромобілі теж втрачають енергію — зокрема на електростанції та під час передачі — але електродвигуни настільки ефективніші, що зберігають величезну перевагу навіть після підрахунку всіх втрат. Брудна електромережа може звузити розрив, але не здатна його повністю знищити.
Чого саме не стверджує дослідження
Перш ніж з’являться гнівні коментарі, варто чітко пояснити, що саме це дослідження каже, а чого не каже. Це аналіз викидів парникових газів за повний життєвий цикл, тож виробництво батарей уже включено у рівняння. Але воно не стверджує, що електромобілі не мають жодного екологічного впливу, і не закриває всі проблеми, які люди зазвичай вкладають у слово «зелений».
Видобуток корисних копалин, використання води, локальне забруднення повітря, умови праці, переробка батарей і надійність електромереж заслуговують на окрему увагу. Як і в будь-якій моделі, результати залежать від припущень про термін служби батарей, виробництво, особливості заряджання та майбутній склад електрогенерації. Ці деталі можуть впливати на те, наскільки великою буде перевага електромобілів у різних регіонах.
Попри це, головний висновок залишається в силі. Навіть за найбільш вуглецевої структури електрогенерації у США дослідники виявили, що акумуляторні електромобілі не збільшують викиди за життєвий цикл порівняно з автомобілями з ДВЗ. Це напрочуд пряма відповідь на аргумент про димар.
Електромережа стає лише чистішою
Загальна картина має покращуватися. За даними Управління енергетичної інформації США (EIA), у 2025 році вітер і сонце забезпечили рекордні 19% виробництва електроенергії в країні. Кожен чистіший кіловат-годин робить електромобіль, який уже стоїть у вас у гаражі, чистішим у процесі експлуатації. Бензинова машина не отримує такого покращення — вона просто продовжує спалювати бензин. Ви можете надавати перевагу автомобілю з ДВЗ, і це нормально. Багато з нас так і роблять. Але казати, що через викопне паливо в електромережі електромобіль перетворюється на бензинову машину, — це вже не скептицизм. Це просто ігнорування доказів.
Звісно, дослідження на кшталт цього щоразу викликають бурхливі дискусії. Одні вказують на неповноту даних, інші — на те, що у різних куточках світу структура енергогенерації відрізняється. Проте факт залишається фактом: навіть у найгірших умовах електромобіль не гірший за бензиновий, а в більшості випадків — значно кращий для клімату. Це не означає, що всім негайно слід відмовитися від бензину, але ігнорувати зростаючий масив даних стає дедалі складніше. І, найімовірніше, у міру подальшого розвитку відновлюваної енергетики розрив між електромобілями та авто з ДВЗ зростатиме ще більше.