Фінансова драма британського ікони
Астон Мартін завжди продавав драму, але останнім часом вона відбувається переважно у фінансовому відділі. Британський автовиробник підтвердив скорочення до 20 відсотків своєї робочої сили після важкого 2025 року, який приніс збільшення збитків та суттєвий вплив глобальних тарифів.
Незатишні цифри звітності
Цифри роблять неприємне читання. Дохід впав на 21 відсоток до 1,26 мільярда фунтів стерлінгів порівняно з 2024 роком. Операційні збитки зросли на 161 відсоток. За підсумками фінансового року компанія зафіксувала збиток у розмірі майже півмільярда фунтів.
Виробництво автомобілів впало на 10 відсотків до 5448 одиниць, що значно менше, ніж понад 6600 автомобілів ще два роки тому. Це не просто потрясіння, а серйозна криза.
Вплив тарифних бар’єрів
«Безпрецедентний фон геополітичних невизначеностей та макроекономічних тисків, включаючи підвищені тарифи в США та Китаї, вплинули на наші результати», — визнав генеральний директор Адріан Голлмарк.
Іншими словами, будувати прекрасні, дорогі гран-турізмо та розкішні позашляховики і запускати суперкари без захисту великого автомобільного конгломерату — і так досить складно, а торгова війна точно не допомагає.
Нові правила імпорту в США, що набрали чинності близько року тому, були настільки суворими, що Aston Martin навіть тимчасово припинив постачання автомобілів через Атлантику. Генеральний директор Адріан Голлмарк заявив:
«Я не хочу звинувачувати Дональда Трампа у всіх наших бідах, але він, безумовно, був значною частиною проблем, з якими ми зіткнулися минулого року. Ми планували досягти точки беззбитковості в 2025 році — ми промахнулися з цією метою з великим відривом».
Охолодження ринків та проблеми в Азії
У Китаї ринок надзвичайно розкішних автомобілів різко охолов, особливо для західних брендів. Обсяги продажів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні впали на 21 відсоток, що підкреслює, наскільки крихким став попит у регіоні, який раніше вважався зростаючим. Китай був виділений як особливо млявий, де додаткові зміни в оподаткуванні розкішних автомобілів з липня 2025 року посилили сповільнення.
Відстрочка електричного майбутнього
Щоб стабілізувати ситуацію, Aston Martin береться за скорочення витрат. Скорочення кожного п’ятого працівника має заощадити близько 40 мільйонів фунтів стерлінгів. Компанія також очікує приблизно 15 мільйонів фунтів пов’язаних з реструктуризацією одноразових витрат.
Вона також обрізає майбутні інвестиції, відкладаючи свої плани щодо електромобілів. Цей крок дозволить скоротити п’ятирічний бюджет на розвиток з 2 мільярдів до 1,7 мільярда фунтів стерлінгів.
Промінь надії та перспективи
Однак є і проблиск надії. Гібридний суперкар Valhalla нарешті розпочав серійне виробництво. 152 поставки в четвертому кварталі допомогли підвищити середню ціну продажу. Очікується, що в 2026 році буде поставлено ще 500 автомобілів Valhalla, що, за словами компанії, має суттєво покращити структуру продукту та маржу.
«У 2026 фінансовому році ми очікуємо на суттєве покращення фінансових результатів», — говорить Голлмарк.
Шлях до фінансового оздоровлення для Aston Martin виявляється довгим і складним. Успіх плану реструктуризації залежатиме не лише від внутрішніх заходів з економії, але й від зовнішніх факторів, таких як стабілізація міжнародної торгівлі та відновлення попиту на ключових ринках розкоші. Фокус на високомаржинальних моделях, на кшталт Valhalla, є логічним кроком, але відставання в електричній трансформації може створити нові виклики в майбутньому, коли ринок остаточно переорієнтується. Збереження статусу та привабливості бренду в умовах жорсткої економії стане для керівництва компанії однією з головних мистецьких задач.