Aston Martin відкладає електромобілі
Aston Martin фактично назвав себе «брендом, який відкладає BEV». Компанія підтвердила, що не представить повністю електричну модель до наступного десятиліття, і наразі залишається відданою двигунам V8 та V12. Вочевидь, найбільший акціонер Aston Martin, мільярдер Лоуренс Стролл, не має жодного інтересу до запуску електромобіля на кшталт суперечливого Ferrari Luce.
Британський виробник раніше мав намір випустити електромобіль у 2030 році, але зміна настроїв споживачів дозволила йому відсунути цю дату. Тепер компанії потрібно лише подумати про створення електромобіля до 2035 року, щоб відповідати вимогам на окремих ринках. На цьому етапі вона навіть не поспішає фіксувати конкретний термін.
«Нам потрібні BEV лише для того, щоб відповідати законодавчим вимогам [на певних ринках] безпосередньо перед 2035 роком. Я не даватиму абсолютної дати, бо це неточно. Це може бути 2035 рік, можливо, 2033-й, але це в межах того трирічного вікна. Це не 2031 рік», — підтвердив генеральний директор Aston Martin Адріан Холлмарк в інтерв’ю Autocar.
Угоди з Lucid і Mercedes-Benz
Коли Aston Martin усе ж випустить електромобіль, він матиме доступ до найсучасніших технологій. У компанії є угода з Lucid, яка відкриє їй доступ до новітніх систем американського бренду. Крім того, Aston Martin планує зміцнювати співпрацю з Mercedes-Benz у сфері майбутніх електричних силових установок та електроніки.
Певна неохота Aston Martin кидатися в еру електромобілів має бути оцінена клієнтами компанії. У тому ж інтерв’ю Холлмарк підтвердив, що Aston Martin має «дорожню карту» для збереження нинішніх двигунів V8 і V12 до кінця 2035 року. Це означає, що в нас попереду майже десять років, аби насолоджуватися цими чудовими силовими агрегатами.
Більше гібридів
Підтримувати відчуття свіжості цих двигунів допоможе певна форма гібридизації. Втім, Холлмарк підтвердив, що компанія не використовуватиме підзарядні гібриди, оскільки йому не подобається додаткова вага цих складніших систем. Цікаво, що Aston Martin Valhalla використовує 4,0-літровий V8 з двома турбінами та підзарядний гібрид, який включає три електромотори й батарею на 6,1 кВт·год. Очевидно, що він залишиться єдиним PHEV у модельному ряду Aston Martin.
Що буде з електромобілями
Щодо акумуляторних електромобілів, які Aston Martin зрештою має випустити, Холлмарк каже, що у фірми є час вирішити, які технології вона хотіла б застосувати.
«Дивлячись на BEV у майбутньому, навіть якщо [ми запустимо перший у] 2033 році, у нас є три роки, щоб продовжувати спостерігати, думати й оцінювати різні технології та те, як вони змінюються, а також ринки й законодавство. І лише тоді нам потрібно буде починати інвестиції. Тож сьогодні в нас дуже низький рівень інвестицій, але це дослідження й вивчення, навіть не однозначні мільйони інвестицій», — сказав він.
Такий план може здатися повільним на тлі конкурентів, які вже оголосили про масштабні електричні лінійки, але для Aston Martin він виглядає прагматичним. Бренд не має масового виробництва, яке дозволяло б розчинити витрати на електромобілі в мільйонах дешевших машин, а його покупці традиційно цінують характер, звук і механічну складність двигунів V8 і V12. Тому збереження цих агрегатів до середини наступного десятиліття є не лише емоційним жестом, а й способом утримати лояльну клієнтуру.
Водночас угоди з Lucid і Mercedes-Benz дають Aston Martin страховку на майбутнє: компанія не мусить самостійно розробляти всю електричну архітектуру з нуля. Якщо ринок і законодавство справді почнуть вимагати BEV швидше, у британського виробника буде доступ до готових рішень. А поки що ставка на гібридизацію без plug-in, збереження V12 і обережні інвестиції виглядає як спроба пройти між регуляторними вимогами та смаками клієнтів, не втрачаючи власної ідентичності. Щоправда, така стратегія має й ризик: якщо преміальний електричний сегмент раптом прискориться, Aston Martin доведеться наздоганяти конкурентів у той момент, коли він лише почне серйозно інвестувати.