BMW витратила мільярди на підготовку довгоочікуваних автомобілів Neue Klasse, але тепер змушена кардинально змінювати й кадрову політику. Компанія прагне скоротити приблизно 8 000 посад у глобальному масштабі, причому більшість звільнень відбудеться в Німеччині — це частина плану зі зниження витрат і відновлення прибутковості.
На відміну від деяких програм реструктуризації, BMW не зачіпає виробничі лінії. Натомість добровільні звільнення будуть запропоновані працівникам адміністративного відділу, науково-дослідного та конструкторського напрямів, а також планування. Заводський персонал виключений із цієї схеми.
Вартість робочої сили: Німеччина проти Угорщини
Bloomberg повідомляє, що керівні посади також будуть оптимізовані. Програма добровільного виходу в Німеччині стартує в жовтні і триватиме до кінця 2027 року. У самій компанії підтвердили, що досягли згоди з виробничою радою щодо реструктуризації, однак деталі щодо запланованої чисельності звільнень не розкривають.
Скорочення є суттєвими навіть для такої великої компанії, як BMW. На кінець 2025 року в ній працювало близько 150 000 осіб по всьому світу, зокрема 87 436 — у Німеччині. У порівнянні з попереднім роком німецька частина персоналу скоротилася на 2,3 %.
За посиленням режиму економії стоїть низка дедалі неприємніших проблем. Продажі BMW у Китаї різко впали — місцеві виробники, як-от BYD, посилюють тиск, особливо в сегменті електромобілів. Китайські бренди не обмежуються внутрішнім ринком: їхня зростаюча присутність у Європі змушує BMW боротися з ними на звичному для себе полі.
Тарифи США не допомагають
Ситуацію погіршують американські митні тарифи, дороге європейське виробництво та геополітична невизначеність. У червні BMW знизила прогноз прибутку, а новий генеральний директор Мілан Неделькович одразу пообіцяв прискорити вже розпочаті заходи зі скорочення витрат.
За інформацією Reuters, Неделькович повідомив співробітникам, що правила гри в галузі суттєво змінилися, а разом із ними — і фундаментальні основи бізнесу BMW. Він попередив персонал про складні часи, водночас наголосивши на необхідності реструктуризації для підвищення прибутковості.
BMW — не єдина компанія в такій ситуації. Volkswagen і Mercedes уже затвердили плани, що передбачають десятки тисяч скорочень. А Porsche нещодавно розширила власну програму реструктуризації, яка додатково залишить без роботи 6 000 працівників — окрім 3 500, які вже були визначені раніше.
Ці кроки вказують на глибоку перебудову глобальної автомобільної індустрії. З одного боку — зростання витрат на енергію, сировину та логістику, з іншого — жорстка конкуренція зі сторони китайських виробників, які активно впроваджують новітні технології та пропонують нижчі ціни. Тарифи, введені США, тільки додають напруги. Для європейських концернів це означає, що оптимізація кадрів і перегляд виробничих ланцюгів стають не просто бажаними, а необхідними для виживання. Попри скорочення, саме в таких умовах закладається основа для майбутньої стійкості — через зосередження на прибуткових сегментах, нових ринках і внутрішній ефективності.