Сенатори США звинуватили Waymo у співпраці з Китаєм
Головний офіцер з безпеки компанії Waymo Маурісіо Пенья виступив на напруженому слуханні в Сенаті США минулого тижня. Компанію, яка розгортає свій флот роботаксі, звинуватили у тому, що вона “лігла в ліжко з Китаєм”. Ця подія також нагадала, що за відшліфованим іміджем штучного інтелекту часто стоїть праця людей, яка частіше низькооплачувана, виконується за кордоном і залишається непомітною.
Нове покоління роботаксі від китайського виробника
Роками Waymo, що належить Alphabet (материнській компанії Google), використовувала для свого парку Jaguar I-Pace. Однак зараз компанія готується до впровадження роботаксі нового покоління у формі мінівена, розробленого спільно з Zeekr, дочірньою компанією китайської Geely Group.
Під час слухань Пенья заявив законодавцям, що Сполучені Штати “замкнуті в перегонах з китайськими компаніями за майбутнє автономних транспортних засобів”. Він також попередив, що без чіткої національної регуляторної бази галузь може зіткнутися з фрагментованою системою державних норм, що уповільнить інвестиції та обмежить прогрес.
Питання до партнерства з Zeekr
Сенатор від штату Огайо Берні Морено не залишив без уваги іронію ситуації, коли Waymo використовує китайський автомобіль для свого флоту. “Ви сказали у своїх свідченнях, що ми замкнуті в перегонах з Китаєм, але здається, що ви самі лігли в ліжко з Китаєм”, – заявив він.
Надавання природного ринку китайській компанії, щоб вони постачали нам автомобілі, робить нас кращими та створює більше робочих місць для американців? Це абсолютно смішно.
За даними Business Insider, Морено припустив, що Waymo може обходити американські закони, призначені для обмеження китайської участі в чутливих автомобільних технологіях. Він висловив думку, що компанія може використовувати “чорний хід”, щоб уникнути відповідності федеральному правилу підключених транспортних засобів, яке було завершено минулого року, але ще не повністю впроваджено.
Пенья відкинув таке трактування. Він стверджував, що автомобілі Zeekr “не мають підключення” і що всі автономні системи встановлюються в Сполучених Штатах. Він також стверджував, що використання глобальних ланцюгів постачання дає Waymo гнучкість для швидшого зростання та впровадження операційних гарантій безпеки.
Питання безпеки через операторів за кордоном
Однак питання нагляду не обмежилося апаратним забезпеченням. Під час слухань Waymo розкрила, що окрім використання дистанційних операторів у США, у неї також працюють оператори на Філіппінах. За словами Морено, “наявність людей за кордоном, які впливають на американські транспортні засоби, є питанням безпеки”, додавши, що це саме ті робочі місця, які мають мати американці.
Сенатор від Массачусетса Ед Маркі пішов ще далі, назвавши використання дистанційних операторів за межами США “цілком неприйнятним”.
Позиція Tesla та заклик до модернізації правил
На слуханнях у Сенаті також був присутній віце-президент з автомобільної інженерії Tesla Ларс Мораві. Він заявив, що США потребують “модернізувати регуляції, які стримують здатність галузі до інновацій”, інакше існує ризик програти перегони в галузі автономних транспортних засобів.
Федеральні правила для транспортних засобів не встигають за темпом стрімкої еволюції технологій. Багато стандартів безпеки, які досі діють, були розроблені десятиліття тому і більше не враховують сьогоднішніх технічних реалій.
Ці слухання висвітлили глибоку напруженість між прагненням технологічних компаній до інновацій та швидкого масштабування та занепокоєнням законодавців щодо національної безпеки, захисту ринку праці та суверенного контролю над критично важливими технологіями. Діалог виявив фундаментальний виклик: як збалансувати конкурентоспроможність у глобальній технологічній гонці з внутрішніми економічними та безпековими інтересами. Подальший розвиток автономних транспортних засобів у США, ймовірно, значною мірою залежатиме від того, чи вдасться знайти цей баланс через нове законодавство та регуляторні рамки.