Автомобильные инженеры Советского Союза были весьма толковыми. Об этом свидетельствует множество концептов, изображения которых сейчас можно то там, то здесь увидеть в Интернете. Но из-за непреодолимых цепочек утверждений, согласований и регламентацЫй, многие хорошие проекты так и остались лежать на полке. И именно в процессе утверждения, проекты приобретали свой товарный вид. Иногда получались весьма занимательные «франкенштейны», наталкивающие на мысль о том, что «хорошо, что не серийная машина».
На пике развития импорта автомобилей в конце 90-х годов, руководство
АвтоВАЗа в Тольятти всерьез задумалось над тем, чтобы внедрить
собственный конкурентоспособный продукт. Но, как известно, славянский
принцип всегда богат идеями, но не предусматривает капиталовложений
вообще. Именно благодаря ему, с конвейера ВАЗ-а сошел вот такой прототип
210834 «Тарзан».
«восьмерки», поставили на высокую платформу, вытянули бампер и вуаля!
Имеем узнаваемый внедорожник. Недорогой в обслуживании и
ремонтопригодный. Жаль только, что недорогим обслуживанием и
ремонтопригодностью приходится пользоваться слишком часто!
Машину изготавливали на заказ, в личных гаражах по всей России их,
вероятно, не очень много. Но есть. Стоил «Тарзан» ВДВОЕ дороже обычной
девятки. На те времена ? около 200 тысяч рублей. Очевидно,
удовлетворенные тем, что продали четыре машины, инженеры ВАЗ-а в 1999-м
году презентуют публике Не поверите, «Тарзан-2». Уже с кузовом от ВАЗ
21113.
Не следует забывать и о знаменитой «Надежде». Одна такая колесит даже по
просторам Украины. Первые экземпляры этой машЫны не были восприняты с
восторгом, но благодаря действительно хорошим показателям практичности,
нашли нескольких владельцев.
Стоит отметить, что последние версии «Надежды» выглядят весьма неплохо.
Можно даже сказать, что стильно.
На сегодняшний же день, политика АвтоВАЗ-а не меняется. Нова Granta ? это
та же Kalina, немного доработанная и упрощенная в конструкции.
Действительно достойно уважения то, что работа выполнена более «чисто»,
нежели в прошлом. И это есть прогресс.
Но самым большим достижением российских автоконструкторов был минивен
«Ларгус». Он являет собою, по сути, Renault Logan. Но с внедрением
российских технологий.
