Легендарний концепт
Через кілька років після появи EB 110 і задовго до Veyron, Bugatti спробувала свої сили у створенні чотиридверного концепту під назвою EB 112. Він з’явився в момент, коли бренд ще перевизначав себе. Для його дизайну був запрошений Джорджетто Джуджаро, і, здавалося, без реального наміру запускати його у серійне виробництво. Результат став чимось на кшталт міфічного автомобіля, і тепер один із лише трьох побудованих примірників може стати вашим.
Італійське відродження бренду
EB 112 сягає корінням італійського відродження Bugatti під керівництвом Романо Артіолі, який придбав бренд у 1987 році і поставив за мету створити як суперкар, так і розкішний седан. Ця модель мала стати саме седаном, черпаючи натхнення з моделей Bugatti 1930-х років. Артіолі заснував Bugatti Automobili SpA у 1989 році та побудував спеціалізований завод у Кампогальяно, Італія, щоб втілити ці ідеї в життя.
Bugatti майже зробила цей седан з двигуном W16 своєю єдиною моделлю.
Всього через пару років після презентації EB 112 у 1993 році, Bugatti оголосила про банкрутство. Однак багато активів компанії були продані, включаючи три незавершені примірники EB 112. Їх придбав Гільдо Палланка Пастор, який доручив своїй фірмі, Monaco Racing Team, завершити будівництво та продати автомобілі.
Спочатку існував лише один діючий прототип та два нефункціональні дизайн-макети. Зусиллями Пастора всі три були перетворені на повноцінні дорожні автомобілі.
Simon Gosselin/RM Sotheby’s
Аукціонний екземпляр
Саме цей примірник залишався у власності Пастора аж до його смерті у 2015 році. Він досі зареєстрований у Монако і з моменту виробництва подолав лише 388 км. Аукціонний дім RM Sotheby’s виставить його на продаж під час свого аукціону в Монако в кінці цього місяця, де очікується, що він буде проданий за суму від 1,75 до 2,3 мільйона доларів. До автомобіля додаються індивідуальний багаж та спеціальна парасолька, стилізована під скульптуру слона Рембрандта Бугатті.
Екзотична потужність V12
EB 112 побудований на тому ж карбоновому шасі, що й EB 110, але використовує атмосферний 6,0-літровий двигун V12 замість чотиритурбінного 3,5-літрового агрегату від EB 110. Двигун розташований позаду передньої осі, а система повного приводу використовує розподіл крутного моменту 38:62. Вважається, що він розвиває 456 к.с. та 590 Нм крутного моменту. Шестиступінчаста механічна коробка передач передає потужність на всі чотири колеса.
Дані того часу свідчать про розгін від 0 до 100 км/год за 4,3 секунди та максимальну швидкість 300 км/год. Це був справжній потужний розкішний суперседан, не схожий на жоден інший, доступний на той час.
Simon Gosselin/RM Sotheby’s
Розкіш у салоні
Огляд салону показує, що більшість поверхонь оббиті високоякісною чорною шкірою з матованими металевими вставками на дверних панелях, приладовій панелі та частинах торпедо. EB 112 був побудований як суворий чотиримісний автомобіль, а невеликий телевізійний блок розташований у центрі другого ряду сидінь.
Bugatti майже побудувала чотиридверного важковаговика з двигуном V12, а потім просто… не стала цього робити, що чомусь робить цей екземпляр ще крутішим. Він у рівній мірі є і нереалізованою можливістю, і рухомим артефактом.
Simon Gosselin/RM Sotheby’s
Історія EB 112 є яскравим прикладом того, як амбітні проєкти можуть стати жертвами економічних обставин, залишаючи після себе лише кілька унікальних артефактів. Цей автомобіль не просто демонструє технічні можливості Bugatti кінця XX століття, але й уособлює певну філософію — прагнення поєднати непоєднуване: екстремальну продуктивність суперкара з комфортом і простором преміального седана. Його поява на аукціоні — це рідкісна нагода придбати не просто старовинний автомобіль, а уривок альтернативної історії одного з найвизначніших автомобільних брендів, історії, яка могла б піти зовсім іншим шляхом.