Зміна курсу на тлі політичних вітрів
General Motors нарешті робить крок у світ плаг-ін гібридів, рух, якого чекали досить довго. Незважаючи на зміни в політичному кліматі, які полегшили виробництво автомобілів з ДВЗ, GM все ще вважає повністю електричні транспортні засоби кінцевою метою.
Через тарифи, що збільшують витрати, відсутність федеральної податкової пільги у розмірі 7500 доларів для електромобілів та послаблені стандарти паливної економіки, автовиробники змушені переглядати свої графіки та адаптуватися.
Виступаючи на заході Automotive Press Association, Мері Барра підтвердила, що GM
«мусила внести деякі досить значні зміни»
, включаючи скорочення інвестицій в електромобілі на мільярди доларів. Але вона також чітко дала зрозуміти, що нові гібриди вже розробляються.
Прагматичний підхід до гібридів
«Ми оцінюємо плаг-ін гібриди. У нас є плани щодо них. Раніше саме плаг-ін гібриди враховувалися з регуляторної точки зору. Тож у нас є плани їх випускати, і ми будемо мати гібриди там, де вважатимемо це необхідним. Але, знову ж таки, ми в основному інвестуємо і продовжуємо працювати над електромобілями, тому що вважаємо, що це кінцева гра»
, – заявила Барра.
Ще в середині 2024 року Барра розкрила плани почати продажі плаг-ін гібридів у США у 2027 році. У своїх останніх заявах вона не надала оновленого графіку та не назвала конкретні моделі GM, які отримають нові силові установки.
Однак вона визнала, що гібриди мають свої проблеми, зокрема той факт, що багато власників не підзаряджають їх. Тим не менш, GM розглядає як плаг-ін, так і звичайні гібридні системи як частину своєї еволюційної стратегії.
«Ми намагаємося бути дуже обачними щодо того, що ми робимо з точки зору гібридів та плаг-ін гібридів»
, – сказала вона.
Електромобілі залишаються пріоритетом
Незважаючи на інвестиції в PHEV, GM не відступає від BEV так агресивно, як деякі її конкуренти. Наприклад, Ford нещодавно списав 19,5 мільярда доларів після скасування кількох важливих програм та партнерств у сфері EV. На противагу цьому, GM очікує списання близько 6 мільярдів доларів, пов’язаних зі скороченням витрат на електромобілі, окрім окремого списання в 1,6 мільярда доларів у третьому кварталі.
Під час своїх виступів Барра наголосила на бажанні GM залишатися гнучкою, особливо з огляду на невизначене регуляторне середовище в майбутньому.
«Я трохи здивована тими [автовиробниками], які дуже швидко відступають, тому що ми не знаємо, що буде в ’29, ’30, ’32 роках»
.
Цей стратегічний маневр GM відображає складність сучасного автомобільного ландшафту, де технологічні амбіції стикаються з економічною та політичною реальністю. Рішення розвивати паралельно гібридні та електричні технології свідчить про прагматизм, спрямований на зменшення ризиків. Поки що ринок, особливо в США, демонструє обережне ставлення до повного переходу на електротягу, і гібриди можуть стати тим важливим переходним ланцюжком, яке дозволить утримати клієнтів та виконати регуляторні вимоги в умовах нестабільності. Успіх цього підходу залежатиме від того, наскільки швидко вдасться розвинути інфраструктуру та зробити електромобілі більш доступними, адже саме це, а не лише технологія, визначає масовість прийняття.