Власник Tesla Cybertruck додав центральне сидіння для перевезення чотирьох дітей спереду
Власники автомобілів Tesla часто модифікують свої транспортні засоби. Іноді це пов’язано з бажанням підвищити безпеку, а іноді — з тим, що сам виробник не виконав раніше дані обіцянки. У цьому випадку поєдналися обидва аспекти.
Батько четверо дітей потребував місця для всієї родини. Коли стало зрозуміло, що Tesla не пропонує шестимісну версію пікапа Cybertruck, він взяв справу у свої руки. Власник замовив індивідуальне центральне сидіння, а потім поділився результатами у групі Tesla у Facebook.
Детальніше: Підвищувач запасу ходу за $16 000 для Cybertruck більше не доступний, і Tesla не пояснює чому
Особливості кастомного рішення
Кастомна модифікація передбачає демонтаж центральної консолі та встановлення на її місце вузького вертикального сидіння між штатними сидіннями водія та пасажира. Сидіння обладнане ременем безпеки, але з безпекою можуть виникнути питання. Спочатку розглянемо саме дизайн.
Це рішення сильно відрізняється від кутнього сидіння, яке Tesla показувала на рендерах у 2019 році, але оббивка хоча б відповідає оригіналу. Через це деякі люди можуть навіть не відразу помітити, що сидіння не штатне.
Чому Tesla відмовилася від центрального сидіння?
Хоча Tesla спочатку демонструвала подібну компоновку, вона так і не з’явилася у серійних автомобілях. Багато хто вважає, що причина — у вимогах безпеки щодо центрального сидіння.
Деякі експерти відзначають, що у пікапі є бічна подушка безпеки з боку водія, яка при спрацьовуванні може завдати ударів будь-кому, хто сидить у центрі. Також немає подушки безпеки безпосередньо перед цим місцем. Крім того, існує ймовірність, що сидіння може бути закріплене не на достатньо міцних кріпленнях, щоб витримати удар.
Баланс між бажанням та ризиком
Важливо зазначити, що це не критикує наміри власника. Бажання возити всю родину разом є цілком зрозумілим. Однак ця ситуація висвітлює повторювану тему для бренду Tesla: компанія та її керівник часто роблять сміливі обіцянки та показують ефектні рендери, але серійні автомобілі потім виходять з меншими можливостями.
Tesla колись показувала передній диван. Та версія так і не дійшла до виробництва, і тепер власник сам заповнив цю прогалину кастомною модифікацією. Роблячи це, він бере на себе певний рівень ризику, що може викликати занепокоєння, враховуючи ціну автомобіля у понад сто тисяч доларів. Можливо, рішенням у такій ситуації було б розглянути Model X, яка справді має місце для всієї родини.
Ця історія показує, як потреби користувачів можуть стимулювати нестандартні технічні рішення, коли офіційний виробник не надає потрібних опцій. Водночас вона зачіпає важливі питання відповідальності та безпеки при втручанні у конструкцію серійного транспортного засобу, особливо такого інноваційного, як Cybertruck. Подібні модифікації часто існують у сірій зоні, де ентузіазм та практичність зустрічаються з нормативними обмеженнями та інженерними викликами, що залишаються за кадром у соціальних мережах.