Новий стратегічний курс BMW
BMW, схоже, відмовляється від універсального підходу до поточної i5 та звичайної 5-ї Серії, які поділяють одну платформу. Майбутнє цих моделей визначатиметься різними шляхами розвитку, за прикладом нових i3 та 3-ї Серії, а також iX3 та X3, де кожен тип силової установки отримає власну спеціалізовану архітектуру.
Перехід вже розпочався. Ера Neue Klasse стартувала з електричного кросовера iX3, за яким незабаром пішов седан i3. Компанія офіційно підтвердила, що стилістика та технології Neue Klasse будуть застосовані до 40 нових та оновлених моделей BMW до 2027 року.
Йоахім Пост, член правління BMW з питань досліджень та розробок, пояснив логіку компанії: “Коли ми, BMW, розробляємо нову технологію, ми виробляємо 2,5 мільйона автомобілів на рік у великій кількості модифікацій. Для нас завжди важливо масштабування. Ми глобальний гравець і повинні масштабувати нашу технологію на весь парк, щоб отримати ефект масштабу. Це дає розуміння, що коли ми щось робимо, ми робимо це не лише для однієї машини”.
Масштабування платформи Neue Klasse
Ці коментарі стосуються не лише окремих компонентів, таких як електродвигуни, акумуляторні блоки або системи допомоги водію, а й електрично-орієнтованої архітектури Neue Klasse. Пост натякнув, що платформа зрештою ляже в основу більших моделей, включаючи майбутні покоління i5 та i7. Це чітко відокремить їх від їхніх бензинових та дизельних побратимів — 5-ї та 7-ї Серій, які, як очікується, продовжать використовувати платформу CLAR.
Поточні 5-Series та i5 з’явилися в 2023 році, і очікується, що вони отримають оновлення в 2027 році. Цей графік вказує на повну зміну покоління ближче до кінця десятиліття. Схожий сценарій стосується і 7-ї Серії та i7, які дебютували в 2022 році і вже наближаються до власного проміжного оновлення з переглянутим дизайном та технологіями.
Зміна пропорцій електромобілів
Відійшовши від обмежень платформ, розроблених навколо рядних шестициліндрових двигунів та традиційних коробок передач, дизайнери BMW отримують значно більше свободи. Хоча єдина сімейна ідентичність, ймовірно, збережеться, спеціалізовані електромобілі неминуче матимуть інші пропорції та компонування порівняно з моделями на ДВЗ.
Першим чітким прикладом стане наступна 3-тя Серія, яка, як очікується, з’явиться як значно оновлена еволюція поточної моделі. Шпигунські фото вже вказують на інше співвідношення відстані від переднього краю капота до осі передніх коліс у порівнянні з седаном i3, навіть якщо обидві моделі мають схожі візуальні ознаки.
Аналогічно переведення наступних i5 та i7 на спеціалізовані електричні платформи має призвести до коротших звисів, довшої колісної бази та більш “кабіновперед” силуетів. Акцент тут робиться на просторі салону та аеродинамічній ефективності.
Однак BMW, схоже, прагне уникати округлих, яйцеподібних силуетів, як у Mercedes-Benz EQE та EQS, які не знайшли широкого визнання серед покупців. Сам Mercedes тепер змінює курс, і майбутні електромобілі німецького бренду будуть більше нагадувати свої аналоги з двигунами внутрішнього згоряння.
Ці зміни в стратегії BMW відображають більш широку тенденцію в автомобільній промисловості, де пошук балансу між інноваціями та традиціями стає ключовим. Перехід на окремі платформи дозволяє бренду повністю розкрити потенціал електричної тяги, не будучи обмеженим компромісами, необхідними для універсальних архітектур. Успіх цього підходу залежатиме від того, чи зможе BMW зберегти ту “водійську” суть та емоційний зв’язок, за які цінують їхні автомобілі, водночас пропонуючи переваги, унікальні для електромобілів нового покоління. Конкуренція з Mercedes, який тестує різні дизайнерські шляхи, лише загострить цю боротьбу за прихильність клієнтів у преміум-сегменті.