BMW робить ставку на те, що водії готові відмовитися від старомодних кнопок на користь спілкування з автомобілем. Новий 2027 iX3 позбувається звичних перемикачів клімат-контролю на панелі приладів, переносячи більшість функцій у тачскрін і вдосконалений голосовий помічник. Так Мюнхен втілює ідею чистішого цифрового салону.
На думку BMW, це не просто рішення дизайнерів про те, що кнопки неестетичні. Це відповідь на ширші зміни у взаємодії людей з технологіями, особливо серед молодших клієнтів.
«Автомобіль — це не окремий об’єкт, це частина того, що відбувається навколо вас у суспільстві», — заявив CarExpert.com.au генеральний директор BMW Group Australia Вікрам Пава. «Ми бачимо, що голосові команди та сенсорне керування стають дедалі звичнішими».
Пава зазначив, що така тенденція особливо помітна серед людей віком до 45 років, які швидше опановують сенсорні та голосові технології.
«Вони хочуть, щоб усе робилося швидко, і вони багатозадачні», — додав Пава. «І ми мусимо це враховувати. Клієнти еволюціонують. Вони багатозадачні».
Голосовий помічник нового iX3 уже розуміє команди, які десять років тому поставили б систему в глухий кут. Ба більше, BMW не боїться негативної реакції — компанія вже пережила один бурхливий скандал через радикальне переосмислення інтерфейсу.
Не перша велика зміна BMW
«Люди завжди почуваються некомфортно через радикальні зміни», — пояснила керівниця відділу комунікацій BMW Group Australia Ліан Бланкенберг. Вона згадала скандальний дебют оригінальної системи iDrive у 2001 році (на фото вище), зауваживши, що ця концепція тепер стала звичною для всієї індустрії.
Однак деякі конкуренти вже пройшли далі по «бульвару сенсорних екранів» і тепер повертаються назад. Hyundai раніше визнавала, що американські фокус-групи «нервували, дратувалися й кипіли», коли не могли швидко виконати потрібні функції через тачскрін. Тож компанія повернула значну частину фізичних органів керування до своїх салонів. Mercedes також визнав, що перестарався, прибравши кнопки з інтер’єрів.
Volkswagen повертає кнопки
Volkswagen зробив ще очевидніший розворот. Після критики на адресу перенасичених сенсорами Golf та ID.4 новіші моделі, як-от ID. Polo, отримали більше фізичних кнопок на центральній консолі. Крім того, VW відмовився від суперечливих сенсорних панелей на кермі на користь справжніх клавіш.
Жоден із цих брендів не відмовляється від голосового керування. Як і BMW, Hyundai, Mercedes і Volkswagen розробляють розумніших помічників на основі штучного інтелекту. Різниця дедалі більше полягає в тому, чи мають голос і екрани доповнювати фізичні органи керування, а не замінювати їх повністю. І Китай, можливо, матиме тут своє слово.
Нові правила, які набудуть чинності наступного року, вимагатимуть, щоб понад десяток функцій — включно з показниками повороту, фарами, склоочисниками, аварійною сигналізацією та перемиканням передач — можна було б активувати через фіксовані фізичні органи керування поза дисплеєм, з тактильним або звуковим зворотним зв’язком.
iX3 зберігає традиційні важелі та достатньо звичних перемикачів, щоб відповідати цим стандартам. Однак цього може бути недостатньо, щоб задовольнити старших водіїв, які досі віддають перевагу класичним кнопкам.
Схоже, BMW свідомо приймає ризик, орієнтуючись на покоління, для якого смартфони стали головним інструментом спілкування зі світом. Водночас автовиробники, які вже спробували радикально прибрати кнопки, показують, що баланс між цифровим і фізичним — ключ до успіху. Можливо, майбутнє — не у виборі одного з підходів, а в гнучкому поєднанні обох, щоб кожен водій міг налаштувати салон під власні звички. Китайські ж стандарти, ймовірно, змусять усі бренди переглянути свої інтерфейси, тож пошук компромісу триватиме ще не один рік.