Ключові моменти патенту
BMW, схоже, готується зробити дрифт на своїх найпотужніших моделях ще доступнішим і захопливішим. У нещодавно поданому патенті йдеться про те, що німецька марка може застосовувати передові датчики, аби в реальному часі змінювати характеристики підвіски автомобіля. Це мало б допомогти швидше ініціювати занос і тримати його під контролем.
У заявці, поданій до Німецького відомства з патентів і торгових марок, описано конфігурацію, у якій “навантаження на задню вісь тимчасово зменшується”, а “непідресорена маса автомобіля зміщується” вгору.
Логіка проста: якщо зменшити навантаження на задні колеса, корма автомобіля зривається раніше. Саме цього ефекту й хоче досягти BMW.
Як працює інтелектуальна підвіска
Система використовуватиме датчики, щоб визначити момент, коли водій хоче почати ковзання. У відповідь вона миттєво “розслабить” задню підвіску за допомогою адаптивних амортизаторів або активної системи контролю крену. Фахівці CarBuzz, які знайшли заявку, зазначають: технологія також здатна відстежувати швидкість і траєкторію руху, а налаштування кута повороту керма можуть зберігатися для подальшого використання.
Чи варто автоматизувати дрифт
У світі, де спортивні автомобілі дедалі частіше відчуваються надто стерильними, приємно бачити, що BMW залишається відданою ідеї задоволення від водіння. Звісно, моделі на кшталт BMW M2, M3 і M4 і так можуть бути достатньо охочими до заносу у правильному режимі. Тож виникає питання: чи справді потрібно маніпулювати підвіскою, щоб зробити дрифт ще легшим?
Чи стане це реальністю
Якщо BMW виявить розсудливість і таки випустить подібну систему, її варто було б обмежити геозоною. Це означає, що технологія працювала б лише на автодромах або приватних дорогах, а не дозволяла власникам ковзати на місцевих кільцевих розв’язках чи житлових вулицях.
У патенті не вказано, чи ця технологія взагалі побачить світ, і якщо так, то які саме автомобілі зможуть її отримати. Ймовірним кандидатом може стати повністю електричний BMW M3 із чотирма електромоторами. Раніше BMW заявляла, що така схема дозволить застосовувати складне векторування крутного моменту для покращення керованості.
Що це може змінити для майбутніх M-моделей
Якщо BMW колись втілить цю ідею в життя, вона може стати ще одним кроком у бік “розумних” асистентів, які допомагають водієві відчути межу зчеплення. Для новачків це, можливо, відкриє двері у світ контрольованого заносу, тоді як досвідчені пілоти можуть сприйняти втручання підвіски як зайву “милицю”. Саме тому геообмеження виглядає особливо слушно: на треку така технологія здатна навчати і розважати, а на звичайних дорогах вона лише створюватиме зайві ризики.
Загалом сам факт появи цього патенту демонструє, що інженери M-підрозділу активно шукають способи зберегти емоційний зв’язок між водієм і автомобілем. Навіть у добу електрифікації BMW не забуває про те, що справжній драйв не має зникати за списком технічних характеристик.