Ford та Renault хочуть відродити EREV в Європі
Автомобільна індустрія, яка майже поховала технологію електромобілів з подовжувачем запасу ходу (EREV), тепер готується до її повернення. Два великі європейські гравці, Ford та Renault, вважають EREV важливим варіантом силової установки для європейського ринку. Якщо ці автовиробники активно підтримають технологію, за ними, ймовірно, підуть і конкуренти.
Що таке EREV і чому він повертається?
Технологія не є новою. Першим масовим EREV став Chevrolet Bolt, випущений ще у 2011 році, а за кілька років з’явився BMW i3. Однак після того, як BMW відмовилася від версії i3 з двигуном-генератором на користь повністю електричної моделі, EREV майже зникли. Виробники зосередилися на гібридах та батарейних електромобілях. Ситуація змінилася під час пандемії, коли китайські бренди повернули EREV у мейнстрим, і тепер традиційні автовиробники починають бачити в них потенціал.
За словами голови європейського підрозділу Ford Джима Баумбіка, “ці автомобілі можуть призвести до фундаментальних змін” на місцевому ринку. Ford вже працює над створенням спеціальної версії Bronco для Європи та планує кілька моделей EREV, плагін-гібридів та традиційних гібридів.
“Електромобілі, звісно, є частиною нашого портфоліо, але ширший спектр електрифікації – від повних гібридів до плагін-гібридів та EREV наступного покоління – відіграватиме дуже значну роль”, – сказав Баумбік німецькому виданню Automobilwoche.
Партнерство Ford та Renault у сфері EREV
Минулого року Ford представив версію EREV для свого китайського Bronco, оснащену 1,5-літровим турбодвигуном та акумуляторною батареєю ємністю 44 кВт·год. Поки невідомо, чи імпортуватиме компанія цю силову установку до Європи, чи розроблятиме нову для місцевого ринку. Одним із варіантів є поглиблення партнерства з Renault, яка також активно інвестує в EREV.
Генеральний директор Renault Франсуа Прово заявив, що EREV компанії можуть запропонувати запас ходу на електротязі до 200 км і будуть особливо добре підходити для великих автомобілів.
“Для великих автомобілів має сенс використовувати плагін-гібриди або подовжувачі запасу ходу, тому що абсолютно безглуздо щодня їздити на 2,5- або 2,7-тонних машинах через центри міст”, – сказав він.
Проблеми та виклики для EREV
Ще потрібно докласти зусиль, щоб переконати покупців і гарантувати, що власники EREV правильно використовуватимуть свої автомобілі. Баумбік стверджує, що Європа має краще популяризувати зарядку для PHEV та EREV, оскільки дослідження показують, що багато власників не підключають автомобілі до мережі та покладаються переважно на двигун внутрішнього згоряння.
Повернення EREV на європейський ринок може стати важливим компромісом між повністю електричними автомобілями та традиційними двигунами. Ця технологія дозволяє зменшити викиди в містах, де більшість поїздок короткі, і водночас позбавляє водіїв “тривоги через запас ходу” під час далеких подорожей. Однак успіх залежатиме від того, чи зможуть виробники переконати споживачів регулярно заряджати такі автомобілі, а також від вартості технології порівняно з традиційними гібридами. Якщо Ford та Renault зможуть запропонувати конкурентоспроможні EREV, це може суттєво змінити структуру європейського авторинку, особливо в сегменті великих позашляховиків та сімейних автомобілів.