Коротко
Нове дослідження у Великій Британії може здивувати або потішити — залежно від того, як ви ставитеся до суперечки між електромобілями та авто з двигуном внутрішнього згоряння. Згідно з ним, електричні автомобілі з великим пробігом виявляються надійнішими за своїх бензинових та дизельних побратимів. На перший погляд це суперечить побоюванням тих, хто уникає вживаних EV через страх перед зносом.
Однак є важлива умова: дослідження спиралося на дані британського техогляду MOT. Вибірка справді вражає — проаналізовано 47,4 млн тестів MOT. Але варто пам’ятати, що саме перевіряє цей тест і, що не менш важливо, чого він не перевіряє.
Що таке MOT і де його межі
MOT — це обов’язковий щорічний тест для автомобілів старших за три роки, зареєстрованих у Великій Британії. Він підтверджує, що машина відповідає мінімальним вимогам безпеки та викидів. Але MOT не вимірює залишкову ємність батареї електромобіля чи стан заряджання. Так само для авто з ДВЗ він не оцінює продуктивність двигуна або стан трансмісії.
Що показують цифри
Попри обмеження, дані дають підстави вважати, що вживаний електромобіль із великим пробігом не варто автоматично викреслювати зі списку оголошень. Дослідження провела транспортна консалтингова компанія New AutoMotive на замовлення Британської асоціації оренди та лізингу автомобілів (BVRLA). Розглядалися машини віком від трьох до восьми років.
Серед електромобілів із пробігом 90 000–120 000 миль (145 000–193 000 км) лише 16,5% не пройшли MOT. Для авто з ДВЗ цей показник становив 22,1%. Тобто відносна частка невдач у EV була на 25% нижчою. Що більший пробіг, то помітнішою стає різниця. Для електромобілів, які подолали понад 120 000 миль, рівень провалу залишався приблизно стабільним — близько 16%. У машин з ДВЗ він зростав до 23,5%.
На менших пробігах різниця майже зникала. У діапазоні 20 000–40 000 миль (32 180–64 370 км) MOT не пройшли 12% електромобілів і 11,7% авто з ДВЗ.
Повніша картина
Якби дивитися лише на відсоток невдач, могло б здатися, що вживані EV із великим пробігом надійніші за бензинові аналоги. Але оскільки MOT не враховує стан батареї, один із найдорожчих і найважливіших компонентів електромобіля залишається поза увагою. Тест усе ще перевіряє безпеку та знос: шини, кермове управління, підвіску, гальма, освітлення й цілісність кузова.
Елементи зносу при цьому залишаються серйозною темою. Дослідження виявило, що в електромобілів майже вдвічі частіше фіксували дефекти шин, ніж у авто з ДВЗ. У EV з меншим пробігом також частіше виникали зауваження до гальм. Ймовірна причина — активне використання рекуперативного гальмування. Через це фрикційні гальмівні механізми задіюються рідше, а отже, стають більш уразливими до корозійного зносу.
Хто замовляв дослідження
Дослідження виконувала незалежна транспортна консалтингова компанія New AutoMotive, але замовила його BVRLA. Ця асоціація представляє понад 1000 компаній, які працюють у сфері оренди, лізингу та управління автопарками у Великій Британії. Багато з них, імовірно, мають парки електромобілів із великим пробігом, які готуються вийти на ринок уживаних авто.
Що кажуть автори
«Важливо те, що це дослідження дозволяє розділити вік і пробіг. Якщо дивитися лише на підсумкові цифри MOT, картина буде оманливою, бо британські електромобілі значно молодші за бензиновий і дизельний парк. А порівняння лише за віком не враховує, що EV зазвичай проїхали значно більше миль».
«Коли ми порівнюємо автомобілі одного віку й пробігу, відбувається дещо разюче. На менших пробігах між бензиновими та електричними машинами майже немає різниці, але після приблизно 60 000 миль (96 560 км) рівень несправностей для EV вирівнюється, тоді як для бензинових авто він продовжує зростати. Великий пробіг не є автоматичним свідченням поганого стану, як традиційно припускають покупці. Дані свідчать, що механічна простота електричної силової установки стає дедалі ціннішою в міру накопичення пробігу».
Що це означає для покупців вживаних авто
Для ринку вживаних електромобілів ці дані можуть стати важливим аргументом. Традиційно покупці побоюються великого пробігу, переносячи на EV логіку, звичну для бензинових і дизельних машин: що більше кілометрів, то ближче дорогі ремонти двигуна, коробки, системи випуску. В електромобілів таких вузлів значно менше, тому механічний знос справді може бути нижчим. Але це не означає, що перевіряти нічого.
Передусім варто звертати увагу на здоров’я тягової батареї. MOT його не оцінює, тому відсутність зауважень у звіті не гарантує, що батарея зберегла достатню ємність, не має проблем із балансуванням комірок чи деградації через часті швидкі зарядки. Для вживаного EV бажано отримати звіт про стан батареї від офіційного дилера або незалежної лабораторії, перевірити історію обслуговування, наявність відкликань і оновлень програмного забезпечення.
Також не слід забувати про зношувані деталі. Шини в електромобілів часто стираються швидше через більшу масу та високий крутний момент. Гальма можуть страждати від корозії через рідше використання фрикційних колодок. Підвіска й кермове управління теж потребують уваги, особливо якщо машина працювала в оренді, таксі чи корпоративному парку.
Британське дослідження не можна механічно переносити на всі країни: MOT має власні критерії, а клімат, дороги, стиль водіння й тарифи на електроенергію різняться. Однак воно додає аргументів на користь того, що великий пробіг електромобіля сам собою не є вироком. Радше це привід уважніше перевірити батарею, шини, гальма й історію авто — але не причина автоматично відмовлятися від покупки.
Зображення: MG / Hyundai