Початок історії
Понад рік тому в інтернеті з’явилося дивне та майже єретичне шестиколісне Ferrari Testarossa, яке привернуло увагу всіх. Ця незвичайна, подовжена конструкція викликала цікавість, недовіру та безліч запитань.
Тепер, після місяців мовчання, нарешті з’явилися офіційні деталі про те, що це за автомобіль, як він виник і чому його шлях виявився таким складним.
Як з’ясувалося, історія цього шестиколісного Ferrari була сповнена драми, прострочених термінів та творчих суперечок. Прогрес був повільним, і, схоже, всесвіт натякає, що деякі ідеї краще залишити незавершеними.
Що відбувається?
На початку 2024 року майстерні Danton Art Kustoms і Frechy Export LLC побудували шестиколісний AM General Humvee, який передавав потужність лише на два колеса. Цю потужність забезпечував двигун Dodge Hellcat Hemi V8.
На папері та на фотографіях він виглядав чудово. Дві майстерні продали автомобіль Річарду Ролінґсу та його компанії Gas Monkey Garage. Потім цю конструкцію продали на аукціоні Barrett-Jackson за 750 000 доларів.
Ця угода мала стати початком нової співпраці. Дантон і Ролінґс, за повідомленнями, домовилися, що якщо Humvee продасться добре, Gas Monkey Garage фінансуватиме їхню наступну амбітну розробку. Цим проєктом стала шестиколісна Ferrari Testarossa.
Ніхто не бачив і не чув про неї досить довгий час. Але близько трьох тижнів тому з’явився допис у Instagram із Ролінґсом і автомобілем, а Алекс Дантон залишив коментар, який розпалив нові суперечки.
«Так легко красти й привласнювати собі заслуги інших людей. Карма дуже важлива. Так, брехун і злодій, я зробив це, вони не торкнулися жодної гайки».
«Він заплатив мені менше 10 відсотків за мою роботу, хоча я робив її самостійно, і змусив мене підписати контракти, щоб замовчати. Він використовує свою фінансову могутність, щоб розчавити людей. Я краще працюватиму, щоб моє мистецтво побачили, ніж платити адвокатам даремно».
Однак, за словами Ролінґса, Ferrari потребувала набагато більше роботи, ніж усі думали. Виготовлення, фарбування та підгонка, за його словами, не відповідали очікуванням, і команді довелося переробляти майже кожну частину автомобіля. Саме в такому стані перебуває проєкт зараз.
Наскільки близько до завершення?
На цьому етапі Ролінґс і команда як ніколи близькі до завершення, але він відкрито зазначає, що у теперішньому вигляді автомобіль лише «десь-як прийнятний».
Щоб довести його до бажаного стану, знадобиться «купа роботи», каже він. Отже, після всього автомобіль ще далекий від завершення. Що стосується Дантона, то він у відповідь на запитання про те, де зараз автомобіль, сказав: «знищити».
Ось що дивно: ми бачили й висвітлювали цей автомобіль ще у вересні, коли його перевозили до майстерні GMG. Тоді здавалося, що прогрес є, але тепер зрозуміло, що проєкт вже тоді був у скрутному стані.
Тепер, з урахуванням нових відомостей від Ролінґса, очевидно, що ця аберація, мабуть, благала б про припинення страждань, якби могла.
Ця історія піднімає питання про етику в автомобільному тюнінгу та складність колаборацій між незалежними майстернями та великими брендами. Конфлікти щодо авторства, оплати та якості роботи часто затьмарюють творчий процес, особливо коли мова йде про експериментальні проєкти. Подібні ситуації можуть вплинути на репутацію всіх учасників і залишити унікальні автомобілі без шансів на завершення.