Передісторія Bugatti 16C Galibier
Задовго до того, як Veyron вийшов на ринок і перевизначив світ суперкарів, Bugatti експериментувала з ідеєю створення висококласного люксового спортивного седана. Спочатку, у 1993 році, був представлений концепт EB 112, а через шість років — EB 218. Жоден з них не дістався серійного виробництва, але це не були останні седани від Bugatti.
Презентація та доля концепту
У 2009 році, через кілька років після запуску Veyron, Bugatti знову показала дикий прототип седана під назвою 16C Galibier. На цей раз компанія мала чітке намір запустити його у виробництво як єдину модель після Veyron. Однак цього так і не сталося, і концепт практично зник з поля зору. Аж до тепер.
Matte Rimac Says Using VW Parts In A Bugatti Is A Bad Idea
Нещодавно Horsepower Hunters отримали можливість уважно оглянути 16C Galibier, який зараз експонується в музеї Autostadt у Вольфсбурзі, Німеччина. На відміну від багатьох концепт-карів, які виглядають сирими, Galibier виконаний бездоганно.
Деталі та оздоблення автомобіля
Якість збірки та обробки виглядає найвищою. Bugatti явно витратила багато часу та ресурсів, щоб автомобіль був гідний емблеми EB. Як і у Veyron, а згодом Chiron та Tourbillon, передню частину домінує масивна хромована решітка радіатора у формі підкови, а також привертають увагу складні фари.
Салон виглядає не менш розкішним, ніж у Rolls-Royce чи Bentley. Чотири сидіння оббиті плюшевою коричневою шкірою, всюди багато акцентів з шліфованого алюмінію та полірованого дерева, включаючи приладову панель.
Незважаючи на вік концепту, він має цікавий LCD-екран інформаційно-розважальної системи, поєднаний з фізичними перемикачами, що розташовані у нижній частині панелі.
Унікальні технічні особливості
Одна з найцікавіших особливостей Galibier знаходиться на другому ряду сидінь. Після натискання кнопки на центральній консолі з’являється прихований інформаційний екран, який обертається.
Bugatti також надала концепту цікавий двигун. Замість того, щоб просто встановити чотиритурбінний 8.0-літровий W16 від Veyron, інженери зняли турбіни та замінили їх двома нагнітачами. Це дозволило б автомобілю видавати понад 1000 к.с., як і Veyron, але з більш широкою смугою потужності, що більше підходить для такого типу авто.
Попри те, що проект був закритий, 16C Galibier залишається важливою віхою в історії Bugatti, демонструючи прагнення бренду вийти за межі сегмента суперкарів. Його вишукане виконання та інноваційні рішення, такі як наддувний W16 та складний інтер’єр, показують, наскільки серйозно компанія ставилася до створення унікального люксового продукту. Сьогодні цей концепт слугує нагадуванням про альтернативний шлях розвитку для виробника, який зрештою обрав зосередитися на гіперкарах, але зберіг спадщину експериментів з розкішними седанами.