Порушення на будівництві заводу
BYD продає більше електромобілів, ніж будь-який інший автовиробник у світі, але уряд Бразилії не схвалює деякі методи, які компанія використовувала для досягнення цього успіху. Законодавці країни щойно внесли китайського автобудівника до так званого “брудного списку” через жорстоке поводження з робітниками.
Проблема стосується не людей, які виробляють автомобілі BYD в Бразилії, а тих, хто будував завод у Камасарі. Група з 163 китайських робітників, залучених підрядником Jinjiang Group, нібито зіткнулася з умовами, які більше нагадують XIX століття, ніж сучасне будівництво.
Умови життя та праці
Слідчі виявили, що робітники жили в переповнених житлах, де десятки людей користувалися обмеженими санвузлами, а базові зручності були відсутні. Під час одного рейду 31 робітника виявили в одному будинку з лише однією ванною кімнатою.
В одному рейді 31 робітника було виявлено в одному будинку з лише однією ванною кімнатою.
Звіти також свідчать, що паспорти робітників були відібрані, а частина зарплати так і не потрапила до їхніх рук, будучи перенаправленою до Китаю. Їм навіть довелося внести депозит у розмірі 900 доларів просто для того, щоб розпочати роботу, який повернули лише після шести місяців роботи на майданчику.
Відповідальність компанії
BYD звинувачувала підрядника
Скандал 2024 року поставив серйозні питання про те, наскільки уважно BYD стежила за тим, що відбувається на її власному проекті. Компанія заявила, що не знала про будь-які правопорушення, доки ситуація не стала публічною, але бразильська влада не сприймає ідею про те, що відповідальність лежить лише на підряднику.
Чиновники стверджують, що якщо ваше ім’я на заводі, то відповідальність лежить на вас, навіть якщо хтось інший займався наймом. Така позиція тепер призвела до того, що BYD офіційно внесли до урядового реєстру, призначеного для компаній, пов’язаних із грубими порушеннями трудових практик.
Наслідки для бізнесу
Перебування у цьому списку — це не лише погана репутація. Це також може обмежити доступ до певної фінансової підтримки з боку бразильських установ, що може ускладнити майбутні плани розширення на найбільшому для BYD ринку після її рідної країни. Однак, оскільки здатність виробляти та продавати автомобілі, такі як зібраний у Камасарі Dolphin Mini (відомий як Seagull у Китаї та Dolphin Surf в Європі), не постраждала, BYD залишатиметься серйозним конкурентом для всіх інших брендів, що працюють у регіоні.
Ця ситуація в Бразилії відбувається на тлі глобальної експансії BYD та підвищеної уваги до практик корпоративної соціальної відповідальності, особливо щодо ланцюгів поставок та будівельних проектів. Інцидент може мати наслідки для відносин між Бразилією та Китаєм у сфері інвестицій, оскільки країна намагається залучати іноземний капітал, одночасно захищаючи права працівників. Для місцевих споживачів доступність доступних електромобілів, ймовірно, залишиться пріоритетом, але репутаційні ризики для бренду можуть вплинути на довіру в довгостроковій перспективі, якщо не будуть вжиті виправні заходи.