Усього за кілька років китайські автовиробники захопили значну частину південноафриканського ринку й активно повторюють цей успіх на багатьох міжнародних ринках. Така експансія змусила традиційні бренди переглянути позиціонування власних моделей, і Toyota не стала винятком.
Toyota, як і раніше, залишається найбільшим автовиробником у світі. Проте під час нещодавнього інтерв’ю в Південній Африці керівник із комунікацій місцевого офісу компанії публічно визнав: нові китайські гравці змусили їх перемістити новий RAV4 у більш преміальний сегмент, оскільки конкурувати в нижчих цінових категоріях Toyota більше не може.
«Ми не можемо конкурувати з новими китайськими брендами напряму в початковій ціновій категорії, — розповів порталу Biz Community старший менеджер зі зв’язків із громадськістю Toyota South Africa Motors Ріан Естергюйзен. — Вони змінили цей ринок, сформували його по-новому, спрямовуючи клієнтів у нижній та середній рівні сегмента чи переорієнтовуючи покупців, які раніше обирали вживані автомобілі, на придбання нових».
Як Toyota відповіла
Це один із небагатьох випадків, коли представник Toyota відкрито визнав, наскільки серйозно китайські бренди, зокрема BYD, Chery та Geely, вплинули на стратегію компанії.
Новий RAV4 тепер стартує з позначки 770 500 рандів (приблизно 47 100 доларів США) і сягає 1 043 900 рандів (близько 63 800 доларів). Це майже на 3 500 доларів дорожче за попередника. Такий крок може дещо знизити обсяги продажів, але дозволить Toyota отримувати більше прибутку з кожного автомобіля.
Китайський тиск продовжує зростати
Як і в багатьох інших країнах, китайські автомобілі в останні роки заполонили південноафриканські дороги, і темпи цього процесу не сповільнюються. Зараз вони забезпечують понад 19 відсотків продажів нових легкових і легких комерційних автомобілів. Ця частка, найімовірніше, зростатиме й надалі — із появою нових брендів та розширенням модельного ряду вже представлених виробників.
Якщо Toyota не зможе скоротити терміни розробки нових моделей і знизити ціни, її найбільший китайський конкурент має всі шанси завдати серйозної шкоди. BYD, найбільший серед китайських автовиробників, не приховує своїх амбіцій. У червні голова компанії Ван Чуаньфу зробив сміливу заяву про те, що протягом п’яти років BYD обжене Toyota за обсягами продажів. Минулого року BYD реалізувала 4,6 мільйона автомобілів проти 11,21 мільйона, які продала група Toyota, включно з Lexus і Daihatsu. Подолати такий розрив за п’ять років — вкрай амбітне завдання.
Куди рухається ринок
Подібна тенденція спостерігається не лише в Південній Африці. Китайські бренди активно нарощують присутність у Європі, Латинській Америці та Азії, пропонуючи багате оснащення за помірну ціну. Для споживачів це означає ширший вибір, а для традиційних виробників — необхідність шукати нові ніші, де вони можуть запропонувати унікальну цінність: перевірену надійність, розвинену мережу сервісів, гібридні технології.
Водночас китайські компанії швидко покращують якість і зміцнюють репутацію, тому преміальний сегмент поступово перестає бути безпечною гаванню для японських гігантів. Ринок дедалі більше залежатиме від швидкості адаптації, інновацій та вміння знаходити баланс між ціною й технологіями. Тож майбутнє автовиробників визначатиметься не розміром бренду, а здатністю передбачати зміни й швидко реагувати на них.