Проблеми з системою “Боже око” від BYD
Китайський автовиробник BYD, який обігнав Tesla за обсягами продажів електромобілів, стикається з хвилею скарг від водіїв через несправності в його передовій системі допомоги водієві під назвою “Боже око”. На відміну від конкурентів, які роблять подібні технології опційними, BYD встановлює її стандартно на мільйони автомобілів у Китаї, що призводить до масового виявлення проблем.
Масштаб впровадження викриває вади
Згідно з новим звітом, ситуація з BYD наочно демонструє ризики, коли складні системи допомоги водієві впроваджуються в масове виробництво до того, як програмне забезпечення повністю готове та відтестоване. Один із власників розкішного позашляховика Yangwang U8 вартістю близько 160 000 доларів розповів, що натомість передових технологій отримав низку небезпечних ситуацій.
В одному випадку позашляховик нібито самостійно розігнався до швидкості, придатної для автомагістралі, і почав зміщуватися в біок узбіччя. Під час іншої поїздки автомобіль раптово повернув кермо, ледь не виїхавши на смугу зустрічного руху.
Скарги в соціальних мережах
Недовіра до системи виливається і в китайські соціальні мережі, де водії описують проблеми з навігацією, пропущеними з’їздами та нестабільною поведінкою автомобіля при керуванні. Аналітики вважають, що частина проблем полягає саме в рішенні BYD встановлювати “Боже око” практично на всі моделі — від бюджетних хетчбеків до розкішних позашляховиків.
Відмінний підхід до апаратного забезпечення
Ситуацію ускладнює той факт, що BYD не використовує уніфікований підхід до апаратного забезпечення для своєї системи. На відміну від більшості західних автовиробників, які встановлюють однаковий набір датчиків і камер, BYD використовує різні конфігурації: на деяких моделях є лідар, тоді як на інших система базується лише на камерах. Це ускладнює процес виявлення та усунення несправностей.
Контекст галузі та майбутнє
Важливо зазначити, що BYD не є єдиною компанією, яка стикається з критикою через системи автономного водіння. Технології, такі як Full Self-Driving від Tesla, BlueCruise від Ford та Super Cruise від GM, також перебували під розслідуванням після інцидентів. Однак агресивна стратегія BYD, спрямована на масове впровадження, призводить до того, що “дитячі хвороби” технології стають помітними набагато швидше. Незважаючи на поточні проблеми, гонка за автономністю в автомобільній промисловості навряд чи сповільниться, оскільки споживачі та ринок продовжують вимагати все більш просунутих функцій безпеки та комфорту. Успіх таких ініціатив у довгостроковій перспективі залежатиме від здатності виробників знайти баланс між інноваціями, безпекою та надійністю програмного забезпечення, особливо при масштабуванні на мільйони одиниць техніки.