Щороку нам обіцяють, що черговий прорив у технологіях батарей нарешті зробить електромобілі доступнішими. Насправді це вже почало відбуватися – щоправда, на виробничому рівні. Згідно з новим дослідженням з Німеччини, глобальні витрати на батареї впали приблизно на 35% у реальному вираженні з 2020 року. Проте ті, хто нещодавно придивлявся до електромобілів, напевно помітили: вони не стали набагато дешевшими. Більше того, медіанна рекомендована ціна навіть зросла. Розберімося, чому.
Що показало дослідження ICCT
Дослідники з Міжнародної ради з чистого транспорту (ICCT) проаналізували понад 100 000 конфігурацій легкових автомобілів, проданих у Німеччині з 2020 по 2025 рік. Порівнюючи еквівалентні моделі з урахуванням інфляції, ваги, потужності, ємності батареї та запасу ходу, вони виявили, що ціни на акумуляторні електромобілі в реальному вираженні знизилися приблизно на 18% за п’ятирічний період. Так, ціни впали майже на п’яту частину. Водночас автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння стали дорожчими приблизно на 2%.
Дослідники пояснюють значну частину цього зниження здешевленням батарей. Особливо цікавим є розрив між приблизно 35% падінням вартості батарей і лише 18% зниженням цін на автомобілі. Виробники, схоже, використали частину заощаджень не для зменшення цінників, а для збільшення запасу ходу, поліпшення характеристик або покриття витрат на дослідження та розробки.
Чому медіанна ціна зросла
Крім того, загальна картина ринку виявляється ще цікавішою. Дослідження підтверджує, що окремі моделі електромобілів справді дешевшали, тоді як медіанна рекламна ціна на всьому німецькому ринку зросла – приблизно з 38 000 євро (44 000 доларів) у 2020 році до 54 000 євро (62 000 доларів) у 2025-му.
Причина – різке збільшення кількості доступних моделей: з 38 до 159 за період дослідження. Значна частина цього зростання припала на більші та дорожчі автомобілі в нижньому середньому, середньому та верхньому середньому сегментах. Покупці, які шукають менші та доступніші електромобілі, мають порівняно невеликий вибір – моделі міні- та малого класу становлять лише 14% усіх BEV, представлених на ринку.
Варто зазначити, що дані відображають німецький ринок, а не США, де стимули, податки та вподобання споживачів суттєво відрізняються. Тим не менш, звіт висвітлює важливу реальність для тих, хто очікує різкого здешевлення електромобілів: зниження вартості батарей не автоматично перетворюється на нижчі цінники. Іноді це обертається більшим запасом ходу, багатшим оснащенням або просто дорожчими автомобілями.
Отже, поки споживачі чекають на доступні електромобілі, виробники спрямовують технологічний прогрес у бік преміум-сегменту. Схожа динаміка спостерігається і на інших ринках: дешевші батареї поки що не означають дешевших машин для покупця. Натомість ми бачимо, як розширюється модельний ряд дорогих кросоверів і седанів, а бюджетні варіанти залишаються рідкістю. Це створює парадокс: електромобілі стають доступнішими у виробництві, але не в продажу, і головна причина – стратегія виробників, які прагнуть максимізувати прибуток, а не обсяги.