Автомобільна галузь переживає хвилю змін керівництва
Останні події свідчать, що зараз не найкращий час бути головним керівником глобальної автокомпанії. Такі гіганти, як Porsche, Nissan, Stellantis, Volvo, Renault, Jaguar Land Rover та Hyundai, вже оголосили про зміни у своєму керівництві. Очікується, що до них пізніше цього року приєднаються Toyota та BMW. Одночасний перезапуск стількох великих брендів багато говорить про стан індустрії, яка стикається з тиском з боку нових китайських конкурентів, неминучим електричним майбутнім та небажанням покупців.
Колишні переваги стали перешкодами
Десятиліттями автовиробники покладалися на свою масштабну присутність, глибокі інженерні знання та налагоджені ланцюги поставок. Однак зараз ці сильні сторони часто створюють тертя. Електромобілі потребують менше компонентів, програмне забезпечення потребує постійних оновлень, а штучний інтелект став ключовою частиною систем безпеки та допомоги водієві. Китайські виробники засипають ринок доступними, насиченими технологіями електромобілями, а компанії з Кремнієвої долини наближаються до повного автономного водіння. Традиційні автокомпанії раптом здаються повільними, навіть якщо це не так.
Аналітики відзначають, що ради директорів придивляються до своїх генеральних директорів уважніше, ніж будь-коли, оскільки одна помилкова калькуляція може коштувати мільярди.
Приклад швидкої ротації: Toyota та Stellantis
Зміна керівництва в Toyota є яскравим прикладом нової тенденції. Коджі Сато обіймав посаду генерального директора лише три роки, перш ніж передати відповідальність фінансовому директору Кенті Кону. Це сталося незважаючи на рекордні продажі та прибутки компанії. Сато сам зазначив, що нинішня швидкість розвитку індустрії робить старі орієнтири застарілими.
У Stellantis також відбулися зміни: Карлос Таварес пішов у відставку через розбіжності з планами компанії. Тепер Антоніо Філоза очолює конгломерат з 14 брендів, і його завдання — захистити європейський бізнес від китайських компаній та вирішити проблеми на американському ринку. Це не єдині зміни в компанії: на початку березня також пішов з посади CEO Chrysler та Alfa Romeo Кріс Ф’юелл.
Нові виклики та розширений опис посади CEO
Сьогоднішні генеральні директори автокомпаній керують не просто виробниками автомобілів. Вони одночасно очолюють технологічні компанії, виробників акумуляторів, лабораторії штучного інтелекту та робототехнічні підприємства. Майбутнє зростання, за словами аналітиків, буде залежати не лише від продажу транспортних засобів, а й від мобільних сервісів, оборонних технологій, автоматизації та програмних платформ.
Renault виробляє дрони для французької армії. Hyundai готується до запуску бізнесу з робототехніки з ціллю виробляти десятки тисяч одиниць на рік і навіть планує впровадити гуманоїдних роботів на своєму заводі в Джорджії.
Ділема сучасного керівника: баланс між сьогоденням і майбутнім
При цьому старий бізнес ігнорувати не можна. Бензинові та гібридні автомобілі все ще генерують готівку, необхідну для фінансування розробки електромобілів та програмного забезпечення. Компанії, які надто швидко та агресивно кинулися в електрифікацію, вже заплатили ціну. GM, Ford, Honda та Stellantis списали десятки мільярдів доларів на невикористані заводи з виробництва електромобілів та програми з акумуляторів. Ось основна дилема сучасного CEO: інвестувати значні кошти в майбутнє, не позбавляючи ресурсів сьогодення.
Пошук нового типу лідерів
Молодші керівники, такі як Іван Еспіноза з Nissan, відображають зсув у бік технологічно підкованих топ-менеджерів. Аналітики вважають, що компаніям слід шукати наступне покоління CEO ще далі за межі автомобільного світу — у напівпровідниковій галузі та передовому виробництві. Перетворення столітніх автовиробників — це повільний процес, і навіть найкращі керівники стикаються зі структурними обмеженнями: величезною робочою силою, складними трудовими угодами та глобальними мережами заводів, які не можна змінити за ніч. Однак ради директорів дають зрозуміти, що бездіяльність є ще більш ризикованою.
Нова хвиля генеральних директорів успадковує проблеми, з якими не стикалося жодне попереднє покоління. Вони повинні балансувати між старим і новим, передбачати технологічні стрибки, реагувати на геополітичну напругу та конкурувати одночасно з китайськими заводами з виробництва електромобілів і програмними талантами Кремнієвої долини. Цей період трансформації, ймовірно, триватиме, і стабільність у керівних кабінетах може залишатися рідкістю, поки індустрія не знайде нову рівновагу між своїм славним минулим і невизначеним, але технологічно орієнтованим майбутнім. Успіх буде залежати від здатності не лише керувати, але й постійно перевизначати саму суть автомобільного бізнесу.