Stellantis прибирає Lancia Delta з планів: що відомо
Нещодавно Lancia оприлюднила перші офіційні знімки нової моделі Gamma. Це преміальний фастбек-кросовер, який пропонуватиметься як у повністю електричній, так і в гібридній версіях. Флагманська модель з’явиться на дорогах пізніше цього року та приєднається до субкомпактного Ypsilon у модельному ряду. Однак повернення Delta, яке раніше вважалося вирішеною справою, тепер виглядає вкрай невизначеним.
Обіцянки 2021 року та реальність 2026-го
У 2021 році тодішній генеральний директор Lancia Лука Наполітано пообіцяв, що Delta повернеться як повністю електричний автомобіль, назвавши його маніфестом прогресу та технологій. Офіційний план передбачав вихід моделі у 2028 році, після Ypsilon та Gamma. Однак нещодавня презентація в Європі свідчить про інший розвиток подій.
Очікувані нові кузови Alfa Romeo Giulia та Stelvio також скасовано. На їх місце, ймовірно, прийдуть інші автомобілі на платформі STLA Large приблизно у 2030 році. Доля платформи Giorgio, на яку витрачено мільярди доларів, залишається невизначеною.
У слайді Stellantis, який описував майбутні моделі різних брендів, під маркою Lancia була помітна значна прогалина. Єдиною новою або оновленою моделлю Lancia до 2030 року значилася Gamma, що залишає Delta поза увагою. Роберта Зербі, яка обійняла посаду генерального директора Lancia у листопаді 2025 року, також нічого не говорила про проєкт Delta, зосередивши зусилля бренду на Ypsilon та Gamma. Дві такі прогалини, що збігаються, навряд чи є випадковістю.
Реструктуризація Stellantis та її наслідки
Раптове зникнення культової назви з майбутніх планів може бути пов’язане зі структурними змінами всередині Stellantis. Автомобільний гігант реорганізує свій величезний портфель брендів, прагнучи максимізувати ефективність капіталу та оптимізувати ресурси.
У рамках цього переформатування Lancia тепер підпорядковується Fiat, тоді як сестринський бренд DS Automobiles перейшов під крило Citroen. Цей крок перетворює обидва бренди на “Спеціалізовані бренди” (Specialty Brands), а не на повністю незалежні підрозділи. Ймовірною ціною такого пониження є обмежений доступ до коштів на дослідження та розробки для майбутніх продуктів, а вивільнений капітал спрямовується на інші бренди Stellantis, які керівництво вважає пріоритетнішими.
Втрата одного стає здобутком іншого
Саме тоді, коли Lancia, схоже, відклала або скасувала повернення Delta, інший бренд Stellantis підтвердив роботу над преміальним компактним хетчбеком, орієнтованим на майже ту саму аудиторію.
Alfa Romeo створює духовного наступника моделей 147 та Giulietta. Хетчбек базуватиметься на новій архітектурі STLA One і пропонуватиметься з вибором повністю електричних та гібридних силових агрегатів. Складається враження, що Stellantis просто “відрізала” частину від Lancia та “пришила” її до Alfa Romeo.
Славне минуле Delta
Якщо Delta справді відсувають на другий план, це закриває чергову главу для моделі, історія якої була сповнена як злетів, так і падінь. Lancia випустила три покоління автомобіля, а потім просто припинила виробництво, не підготувавши наступника, що багато говорить про те, як бренд поводився зі своїми “коронними коштовностями” протягом багатьох років.
Шлях розпочався у 1979 році з культового оригіналу, розробленого Джуджаро, який протримався на конвеєрі до 1994 року. За цей час Delta досягла безсмертя в автоспорті, здобувши для Lancia шість поспіль титулів чемпіона світу з ралі (WRC) серед конструкторів між 1987 та 1992 роками. Дорожні версії HF Integrale встановили стандарт для “гарячих” хетчбеків і згодом стали колекційними екземплярами з відповідними цінами.
Друге покоління, створене інститутом I.DE.A на платформі Fiat Tipo, мало набагато коротший термін виробництва з 1993 по 1999 рік. Після тривалої перерви Delta повернулася у 2008 році, поділяючи платформу з Fiat Bravo та Alfa Romeo Giulietta, але обмінявши свій агресивний гоночний характер на преміальний комфорт. Останній екземпляр зійшов з конвеєра у 2014 році, залишивши Lancia лише з однією моделлю. Надії на четверте покоління Delta спалахнули у 2021 році, але останні новини залишають шанувальників у невіданні.
Таким чином, історія з Lancia Delta є показовим прикладом того, як корпоративна реструктуризація та прагнення до економічної ефективності можуть перекреслити навіть найамбітніші плани з відродження культових моделей. Передача Lancia під управління Fiat та перерозподіл ресурсів на користь більш масових або прибуткових брендів, таких як Alfa Romeo, ставить під сумнів майбутнє не лише Delta, але й інших нішевих моделей. Зосередження на Gamma та Ypsilon, хоч і є прагматичним кроком, залишає шанувальників бренду без обіцяного “маніфесту прогресу”, яким мала стати нова Delta. Це рішення також підкреслює жорстку реальність сучасного автомобільного ринку, де навіть багата історія та віддана фанатська база не гарантують моделі місця в лінійці, якщо вона не вписується в нову корпоративну стратегію.