Наприкінці 2025 року компанія Renault продемонструвала вражаючий результат у сфері ефективності електромобілів. Її ультрааеродинамічний одномісний прототип подолав понад 1000 кілометрів на одному заряді акумулятора. Ця подія сталася на високошвидкісному треку, де автомобіль підтримував середню швидкість понад 100 км/год.
Ключові деталі досягнення
Після завершення заїзду в батареї залишалося ще 11% заряду. За розрахунками інженерів, цієї енергії вистачило б ще приблизно на 120 кілометрів шляху за тієї ж середньої швидкості, що потенційно розширює максимальний запас ходу до 1083 кілометрів.
Шлях до рекорду
Автомобіль, про який йдеться, — це Filante Record 2025, концепт, спеціально створений для встановлення рекорду. Його вперше представили ще в січні, але спроба встановити рекорд у липні не вдалася через труднощі з досягненням необхідних аеродинамічних показників.
До жовтня прототип був готовий, однак погода у Франції знову внекла корективи. Нарешті, команда переїхала в Марокко, де 18 грудня на високошвидкісному треку UTAC було проведено фінальні випробування.
Renault Filante Record 2025 (зверху) порівняно з оригінальним прототипом (знизу).
Дизайн автомобіля надихався минулими рекордними моделями Renault, зокрема 40 CV 1925 року та L’Étoile Filante 1956 року. Однак багато елементів оригінального прототипу довелося доопрацювати в аеродинамічній трубі, щоб досягти поставлених цілей.
Зміни торкнулися прибрання футуристичного LED-освітлення, зменшення кількості повітрозабірників та доопрацювання форми крил. При цьому ключові особливості залишилися недоторканими: подовжений капот, прозорий ковпак, хвіст у авіаційному стилі, посадка водія як у болідів Формули-1 та ультрафіолетово-синя фарба.
Інженерні рішення
Інженерна робота не обмежувалася лише аеродинамікою. Команда також прагнула знизити опір коченню та вагу автомобіля. Для цього використовувалися вуглепластик, алюмінієві сплави та деталі, виготовлені методом 3D-друку з Scalmalloy.
Michelin надав спеціальні шини з низьким опором коченню, а система керування та гальма працювали за принципом «by-wire» (без механічного зв’язку).
Французька компанія Ligier відповідала за платформу, шасі та вуглепластиковий каркас, інтегрувавши в нього акумуляторну батарею ємністю 87 кВт·год. Для порівняння, акумулятор такої ж ємності використовується в серійному кросовері Scenic E-Tech.
День рекорду
У день встановлення рекорду за кермом одномісного автомобіля змінювалися три водія. Вони подолали 239 кіл на марроканській трасі довжиною 4,2 км за 10 годин. Зупинок для зарядки не було, лише короткі паузи для технічних перевірок та зміни пілотів. Така стабільність дозволила підтримувати середню швидкість у 102 км/год.
Споживання енергії склало лише 7,8 кВт·год на 100 км. Це майже вдвічі менше офіційного показника WLTP для Scenic E-Tech з таким самим акумулятором, який споживає 14,1 кВт·год/100 км у стандартних тестах. На відміну від лабораторних цифр, тест Filante Record проводився за реальних шосейних швидкостей.
Мета проєкту та перспективи
Renault розробив Filante Record 2025 не лише для того, щоб відсвяткувати свою спадщину рекордних прототипів, але й для дослідження шляхів підвищення ефективності серійних електромобілів, особливо на великі відстані.
Сподіваються, що знання, отримані в рамках цього проєкту, будуть використані в майбутніх моделях Renault, допомагаючи водіям подорожувати далі в міру розвитку технологій акумуляторів та електродвигунів.
Цей експеримент наочно демонструє, наскільки великий потенціал для покращення ефективності закладено в сучасній електромобільній техніці. Хоча Filante Record — це екстремальний прототип, його технології, такі як ультралегкі матеріали, наднизький опір коченню шин та вдосконалена аеродинаміка, поступово знаходять шлях у серійне виробництво. Подібні проєкти стимулюють індустрію, показуючи, що межі можливого постійно розширюються, а подорожі на електриці на тисячу кілометрів без зупинки можуть стати звичною практикою вже в найближчі роки.