Довгоочікуване оновлення замість нового покоління
Ми чекали 36 років, щоб Honda випустила ще один спорткар, схожий на оригінальний NSX. У JAS Motorsport, вочевидь, урвався терпець, і компанія вирішила взятися за цю справу самостійно. Але не шляхом створення абсолютно нового NSX, а шляхом перетворення старого NSX на кращу версію, ніж новий автомобіль.
JAS Tensei: рестомод із поглядом у майбутнє
Перед нами JAS Tensei — делікатне оновлення оригінального Honda NSX 1990-х. Це щось на кшталт Singer Porsche, але з тією різницею, що естетичне натхнення тут черпали не з минулого, а з майбутнього. JAS об’єднала зусилля з Pininfarina — саме тією компанією, яка свого часу відповідала за дизайн NSX, — щоб переосмислити зовнішність. І, треба визнати, результат вийшов дуже вдалим.
Tensei усе ще безпомилково впізнається як NSX і зберігає все, за що ми любимо оригінал: висувні фари та інтегроване заднє антикрило. Водночас оновлена версія має ширшу колію, яка краще заповнює колісні арки. Це надає Tensei м’язистого вигляду, якого NSX ніколи не мав, навіть у гарячих версіях Type R. А світлодіодна оптика у висувних фарах і ззаду додає відчуття сучасності.
Перші реальні знімки замість рендерів
Можливо, ви читали наші попередні матеріали про Tensei, але тоді вони супроводжувалися лише рендерами. Ці зображення — перша нагода побачити готовий автомобіль, і він не розчаровує. Новий кузов повністю виготовлений із вуглеволокна, якщо у когось були сумніви, і це допомагає утримувати споряджену масу на рівні 2 755 фунтів (1 250 кг) у сухому стані.
Двигун: плюс 138 к.с. і 500 обертів
Навіть за такої ваги стандартний силовий агрегат NSX не зміг би забезпечити тієї вибухової динаміки, якої сьогодні очікують від спорткарів і суперкарів. Тому JAS доручила Judd застосувати своє гоночне чаклунство до 3,0-літрового V6 Honda. У результаті робочий об’єм збільшили до 3,4 літра, потужність зросла з 276 к.с. (280 к.с.) у донорського двигуна до 414 к.с. (420 к.с.), а обмежувач обертів підняли з 8 000 до 8 500 об/хв. JAS запевняє, що мотор видає:
«крик двигунів Гран-прі 1990-х».
Крім того, автомобіль комплектується виключно шестиступінчастою механічною коробкою передач і титановим важелем перемикання.
Спадок Айртона Сенни та сучасні компроміси
Ви, напевно, бачили знамениті кадри, на яких Айртон Сенна керує оригінальним NSX-R на Сузуці, а камера в ногах ловить розмитий рух білих шкарпеток і лоферів, поки його ступні танцюють на всіх трьох педалях. Тільки уявіть, що цей великий пілот зміг би зробити з Tensei, якби був живий.
А ще уявіть, як би він оцінив інтер’єр, який зберігає базову архітектуру оригінального автомобіля, але переноситься на 46 років уперед завдяки цифровій панелі приладів. Хм, так, я й сам не впевнений щодо цієї зміни. Але є дещо більш розчаровуюче: JAS планує випустити лише 35 автомобілів за ціною 880 000 євро (або 985 000 доларів США), і це навіть не включає автомобіль-донор. З цінником понад 1 мільйон доларів ці машини перебувають у зовсім іншій лізі, ніж оригінальний NSX, який свого часу коштував стільки ж, скільки Porsche 911.
Що стоїть за цим проєктом
JAS Tensei — це не просто черговий рестомод. Це спроба переосмислити одну з найважливіших моделей в історії Honda, яка свого часу змінила уявлення про суперкари завдяки алюмінієвому кузову, середньомоторному компонуванню та безпосередній участі Айртона Сенни в налаштуванні шасі. Сьогодні, коли автовиробники дедалі частіше переходять на гібриди та електромобілі, подібні проєкти нагадують, що аналоговий досвід водіння досі має величезну цінність.
Водночас ціна й обмежений тираж роблять Tensei радше колекційним об’єктом, аніж практичним вибором для ентузіастів. Він конкурує не з сучасними спорткарами, а з іншими ексклюзивними рестомодами, як-от Singer, RUF або Gunther Werks. Для JAS це також шанс заявити про себе як про виробника повноцінних автомобілів, а не лише гоночного постачальника. І якщо перші знімки справді відображають якість майбутніх машин, то 35 щасливчиків отримають не просто оновлений NSX, а сучасну інтерпретацію легенди — з характером, швидкістю й ціною, яка це все підкреслює.