Китайський автомобільний ринок: головні гравці та структура
Китайський ринок автомобілів може здатися заплутаним через величезну кількість брендів, але детальна інфографіка допомагає розібратися в його структурі. Однак вивчення цієї інформації може викликати ще більше питань.
Хто кому належить?
Діаграма, складена аналітиком Феліпе Муньйозом, відображає всі автовиробники, які повністю або частково належать китайським компаніям. Найбільшими групами за обсягами продажів у країні є Geely, BYD, Chery та Changan. Останні дві особливо виділяються, оскільки вони є державними.
Серед брендів групи Chery — Fulwin, Omoda, Jetour, Exeed, iCar, Luxeed, Jaecoo, Rely та власне Chery. У складі Changan знаходяться Avatr, Deepal, Nevo, Volga та Kaicheng.
Geely володіє або частково контролює такі марки, як Zeekr, Proton, Farizon, LEVC, Galaxy, Volvo, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Smart, Geome, Belgee та Radar. Порівняно з ними, портфель BYD виглядає простішим: він включає власний бренд, а також Denza, YangWang та Fan Cheng Bao.
Ці чотири групи займають 56 відсотків усіх продажів автомобілів у Китаї. Всі вони отримують субсидії від місцевого уряду, причому компанії, розташовані найближче до «сонця» на діаграмі, мають найбільший ступінь державної участі.
Ширше коло виробників
Окрім «Великої четвірки», на ринку присутні інші важливі конгломерати. SAIC володіє брендами MG, LDV, Maxus, IM та Roewe; JAC — Maextro, JAC, Evo та Nord; BAIC включає Arcfox, Foton, Tiger та Stelato; Dongfeng контролює MHero, Voyah, Lingxi, Nammi та Venucia.
Також існують стартапи, яким поки вдалося уникнути поглинання великими групами: Nio, Leapmotor, Xpeng, Aiways, Neta, Xiaomi, Li Auto та Rox. Nio, зокрема, запустила бренди Onvo та Firefly.
Піраміда брендів за статусом
Муньйоз також опублікував другу діаграму у вигляді піраміди, яка показує позиції 109 брендів на ринку. На вершині знаходяться ультра-преміальні марки, такі як Hongqi, YangWang та Maextro. На рівень нижче розташовані високотехнологічні претенденти, серед яких Xiaomi, Nio та Li Auto.
Преміальний та напів-преміальний рівні заповнені брендами на кшталт Stelato, Denza, Zeekr та Xpeng, які орієнтовані на покупців, що цінують статус. Основа піраміди складається з більш старих, бюджетних марок, маловідомих на Заході, включаючи Sinogold, Hima, Pocco та інші. Цим брендам загрожує забуття, оскільки споживачі все більше орієнтуються на сучасні, підключені автомобілі.
Боротьба за виживання
Мало ймовірно, що всі ці бренди збережуться через десять років. Хоча великі групи залишаться на ринку, вони можуть об’єднати або закрити частину своїх суббрендів. Ця тенденція вже знайома на Заході, де зникли такі марки, як Pontiac, Oldsmobile, NSU, Autobianchi, Sunbeam та сотні інших.
Однак очевидно, що китайські автовиробники не збираються нікуди зникати і продовжуватимуть відігравати важливу роль у глобальній автомобільній промисловості.
Динаміка китайського авторинку відображає глибокі структурні зміни, пов’язані з технологічним розвитком, державною підтримкою та глобальною експансією. Консолідація виробників та зростання конкуренції можуть призвести до появи нових глобальних гравців, а також до зникнення менш адаптивних брендів. Цей процес може вплинути не лише на внутрішній ринок, але й на світові тенденції, особливо в секторі електромобілів та інноваційних транспортних засобів.