Китайські деталі в серці американських авто: несподівана залежність Детройта
Протягом багатьох років ідея появи китайських автомобілів у США коливалася між абсолютною неможливістю та апокаліптичним сценарієм для місцевих виробників. Політики та керівники компаній попереджають про дешевий імпорт, який знищує вітчизняне виробництво. Галузеві групи говорять про ризики для національної безпеки. Лідери профспілок бояться нової хвилі втрати робочих місць. Однак, тихо і непомітно, залежність Детройта від Китаю зростала, і, згідно з новим звітом, вона, ймовірно, набагато більша, ніж ви думаєте.
Згідно з даними The Wall Street Journal, які посилаються на консалтингову фірму AlixPartners, понад 60 американських постачальників автозапчастин належать китайським компаніям. Китайські фірми також володіють частками приблизно в 5 відсотках з приблизно 10 000 постачальників у США.
Китай всередині найвідоміших американських автомобілів
Цей вплив поширюється на деякі з найбільш впізнаваних автомобілів Америки. За даними CNBC, Ford Mustang GT, як повідомляється, використовує шестиступінчасті механічні коробки передач, вироблені в Китаї. Гібрид Toyota Prius plug-in містить близько 15 відсотків китайських деталей, тоді як електричні Chevrolet Blazer та Equinox EV, за чутками, використовують приблизно 20 відсотків компонентів китайського походження.
Тепер законодавці з обох партій намагаються провести межу, перш ніж самі китайські автовиробники зможуть закріпитися на ринку США. Представники Джон Муленар та Деббі Дінгелл нещодавно внесли законопроект, спрямований на обмеження використання китайських апаратних та програмних засобів для підключених автомобілів через занепокоєння щодо національної безпеки.
Розплутування з Китаєм не буде простим
Занепокоєння викликане не лише дешевими електромобілями, які заполонять автосалони. Політики побоюються, що Китай може повторити те, що, на думку багатьох, сталося в індустрії сонячних панелей: агресивно демпінгувати ціни за підтримки держави, доки конкуруючі галузі не зруйнуються. “Це про майбутнє Америки”, — сказала Дінгелл. “Це про майбутнє американських робітників”.
Незручна реальність полягає в тому, що відокремити автомобільну промисловість США від Китаю буде непросто. Такі компанії, як Fuyao, постачають скло великим автовиробникам, які працюють у США, тоді як китайський гігант акумуляторів CATL залишається домінуючою світовою силою в технології акумуляторів для електромобілів.
Навіть автовиробники, які публічно підтримують жорсткіші обмеження, все ще сильно прив’язані до китайських ланцюгів постачання. GM, як повідомляється, хоче, щоб деякі постачальники відмовилися від китайських джерел до 2027 року, тоді як Tesla раніше закликала постачальників виключити китайські компоненти з автомобілів, вироблених у США.
Ці кроки допомагають розплутати ситуацію, але не варто забувати, що президент Трамп щойно відвідав Китай. Деякі аналітики вважають, що він може дати “зелене світло” на виробництво китайських автомобілів у США. Якщо це станеться, деякі китайські постачальники запчастин будуть найменшою з проблем для вітчизняних автовиробників.
Ситуація, що склалася, демонструє глибоку суперечність між політичними гаслами та економічною реальністю. З одного боку, лунають заклики до повної заборони китайських автомобілів та компонентів, а з іншого — американська автопромисловість вже десятиліттями вбудована в глобальні ланцюги постачання, де Китай відіграє ключову роль. Повний розрив цих зв’язків вимагатиме колосальних інвестицій, часу та, ймовірно, призведе до значного подорожчання автомобілів для кінцевих споживачів. Візит президента Трампа до Китаю та можливість дозволу на виробництво китайських авто в США додають ще більшої невизначеності, показуючи, що питання залежить не лише від безпеки, а й від політичних та економічних домовленостей на найвищому рівні.