Китайські автовиробники нарощують локальне виробництво
Європейська експансія китайських автовиробників перебуває на ранній стадії, але місцеве виробництво вже стрімко зростає. Протягом наступного десятиліття в Європі щороку може збиратися до 1,5 мільйона автомобілів китайських брендів.
Цього року китайські бренди, такі як BYD, Leapmotor і Chery, планують виготовити в Європі приблизно 90 000 таких автомобілів — як на нових заводах, так і на наявних підприємствах, які були недовантажені. Аналітики Global Mobility очікують, що до 2030 року цей показник зросте до 1 мільйона одиниць щорічно, а до 2035-го — до 1,5 мільйона.
Китайські автомобілі, але з європейськими деталями
Деталі закону ще доопрацьовуються, але очікується, що він запровадить квоти на використання європейських деталей у транспортних засобах, які виготовляються на континенті. Без цього акта «головний ризик полягає в тому, що Китай відкриє в ЄС чисті складальні підприємства для китайських компонентів — з мінімальною економічною доданою вартістю для європейців», — заявив економіст Сандер Тордуар.
BYD незабаром розпочне виробництво своїх автомобілів в Угорщині, а також розглядає можливість додати завод в Іспанії до свого місцевого портфеля. Крім того, декілька автомобілів Jaecoo та Omoda вже збираються в Іспанії, а незабаром Leapmotor також розпочне виробництво електромобілів на заводі Stellantis у Сарагосі. Geely також виготовлятиме автомобілі у Валенсії через партнерство з Ford.
Головна причина, чому китайські бренди налагоджують локальне виробництво, — уникнення високих імпортних мит. Однак, якщо IAA змусить автокомпанії збільшити залежність від європейських постачальників і виготовляти більше компонентів на місці, таким брендам, як BYD, які мають високий ступінь вертикальної інтеграції, доведеться подумати, чи варті такі інвестиції.
«Тому що, щоб вважатися “зроблено в Європі”, велику частину компонентів, включно з акумулятором, доведеться виготовляти локально», — розповів Automobilwoche Грегор Вільямс із аналітичного центру Rhodium Group.
У разі ухвалення закону європейським постачальникам відкриються нові можливості для співпраці з китайськими брендами. Водночас самі китайські компанії змушені будуть переглянути свої бізнес-моделі, оскільки локальне виробництво компонентів потребуватиме значних інвестицій. Особливо це стосується акумуляторів, які є найдорожчою частиною електромобіля. Іспанія вже відчуває позитивний ефект від приходу таких виробників, як Chery та Leapmotor, тож інші країни Південної Європи також можуть стати майданчиками для складання китайських автомобілів. Зрештою, конкуренція на європейському ринку посилиться, що змусить традиційні автоконцерни швидше впроваджувати нові технології та знижувати ціни.