Серцевина досвіду водіння T.50
Коли Гордон Мюррей оголосив про намір створити сучасну інтерпретацію легендарного McLaren F1, автомобільний світ зацікавився. З моделлю T.50 відомий дизайнер виконав свою обіцянку, створивши суперкар значно компактніший за більшість сучасних конкурентів. Він свідомо відмовився від систем турбонаддуву та гібридних технологій на користь ревучего атмосферного V12.
Багато відео вже демонструють T.50 на гоночних трасах. Це цікаво, але не дає відповіді на важливіше питання: яким є цей автомобіль на звичайній дорозі? Гаррі Меткалф вирішив це з’ясувати, провівши п’ять днів з предсерійним прототипом і проїхавши на ньому Великою Британією, включаючи звивисті дороги Уельсу.
Двигун V12 від Cosworth визначає досвід водіння T.50. Гаррі Меткалф провів з T.50 п’ять днів на дорогах Великої Британії. Кларксон каже, що суперкар GMA не дає йому того “шипучого” відчуття.
Думка з боку та незвичайне компонування
Під час подорожі Меткалф заїхав до свого сусіда-фермера, яким виявився не хто інший як Джеремі Кларксон, щоб дізнатися його думку про автомобіль. Кларксону не вдалося самому посидіти за кермом, оскільки сидіння T.50 має бути індивідуально підігнане під водія, а Меткалф вже пройшов цю процедуру перед отриманням ключів від Gordon Murray Automotive.
Однак Кларксон сів у автомобіль як пасажир, що дало йому можливість ближче розглянути незвичне тримісне компонування салону. Як і можна було очікувати, і Кларксон, і Меткалф високо оцінили 4.0-літровий V12 від Cosworth, колишній ведучий Top Gear назвав його “надзвичайним”. Недоліком двигуна є неймовірно високий рівень шуму, а через особливості посадки водієві та пасажиру не надто зручно спілкуватися.
Технічні характеристики та особливості керування
Атмосферний V12 розвиває 654 к.с. при шаленій частоті обертання 11 500 об/хв і крутний момент 467 Нм при 9 000 об/хв. Він працює в парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач, яка передає всю потужність на задні колеса. Ці цифри забезпечують серйозну динаміку: T.50 здатний розігнатися до 60 миль/год (96 км/год) менш ніж за 3.0 секунди та досягти максимальної швидкості 364 км/год.
Окрім свого “олдскульного” двигуна, T.50 також відрізняється від сучасних спортивних автомобілів ще одним помітним способом. При швидкості понад 10 миль/год (16 км/год) він не використовує гідропідсилювач керма. Це означає, що автомобіль легко “ловить” крони на дорозі, і протягом усього відео можна помітити, як кермо постійно рухається в руках Меткалфа. Гідропідсилювач вмикається лише на швидкості близько 9 миль/год, забезпечуючи достатню легкість маневрування на малих швидкостях.
Враження та суб’єктивні відчуття
Не дивно, що Меткалф є великим шанувальником T.50, хоча він визнає, що автомобіль відчувається більш екстремальним, ніж він очікував спочатку. Цікаво, що Кларксон зізнається, що ця машина не дає йому того “шипучого” відчуття, про яке колись говорив Джеймс Мей в часи старої Top Gear. Однак Меткалф швидко зауважує, що думка Кларксона могла б змінитися, якби той сам сів за кермо.
Цей експеримент з проживанням разом з суперкаром на звичайних дорогах показує розрив між технічною досконалістю та емоційним сприйняттям. T.50, безсумнівно, є інженерним шедевром і даниною поваги класичним цінностям високих обертів та механічної чистоти. Однак його крайня спеціалізація та специфічність роблять його автомобілем для справжніх консеквентістів, готових миритися з його вимогливістю заради унікального досвіду, який більше ніде не отримати. В той час як одні шукають досконалий інструмент для водіння, іншим може бракувати саме того ірраціонального задоволення, яке народжує справжню прив’язаність до заліза.