MR2 – один из самых любимых автомобилей для создания копий известных суперкаров. Однако, владелец данного экземпляра не стал превращать ее в Ferrari (да и модель не того поколения), а доработал так, чтобы на него оборачивались чаще, чем на те же Феррари. Получилось ли? По нашему мнению, автомобиль по прозвищу Red Devil заслужЫвает внимания!
Владелец автомобиля – индонезиец Арманд Прананди (Armand Pranandi), который долго жЫл в Америке и впитал культура USA-тюнинга. Двухместное заднеприводное авто оснастили аэродинамическим обвесом TRD 2000GT, состоящим из переработанных бамперов, шЫроких вентилируемых крыльев и боковых юбок, эксклюзивным задним спойлером Devil’s Horns, карбоновым диффузором Shine Auto, ксеноновыми фарами головного света HID 6000K и задними фонарями Kouki. Для еще большей эксклюзивности кузов покрыли красной краской «Ferrari Corso Rossa», удалили заводские шЫльдики и лишЫли заднее стекло стеклоочистителя.
Посадив открытый спорткар на широкие золотистые диски Blitz TechnoSpeed Z1, 18-дюймовые с шинами Toyo T1R 235/30 спереди и 19-дюймовые с шинами Achillies 265/30 сзади, Арманд опустил свою машЫну при помощи койловеров Koni. Дополнительно была увеличена жесткость подвески и кузова, в котором появились распорки TRD. В салоне второго поколения Toyota MR2 Turbo была установлена пара спортивных сидений Sparco Torino и кожаный 280-милиметровый кожаный руль Momo Team. Кроме того на левой стойке и торпеде нашлось место для дополнительных датчиков.
Если интересно, мощность 2,0-литрового турбомотора повысили с первоначальных 245 до 366 лошадиных сил, используя для этого впускной коллектор RMR, другой распредвал, турбину CT20b, высокоэффективные форсунки, усовершенствованную головку блока цилиндров, воздушный фильтр K&N, электронный блок управления двигателем от модели для внутреннего рынка Японии, контроллер давления HKS EVC IV, выхлопную систему APEXi GT, воздушно-водный интеркулер и дополнительные вентиляторы в крышке моторного отсека.
ТЖ