Дизель тихо викреслили зі списку
Нова BMW 3-Series нарешті представлена: седан отримав дизайн у стилістиці Neue Klasse і тепер пропонується в кількох нових конфігураціях, включно з потужною версією M350 xDrive. Коли компанія анонсувала модель, вона підтвердила наявність двох бензинових агрегатів — 3,0-літрового турбованого шестициліндрового та 2,0-літрового турбованого чотирициліндрового. А от про дизель не було сказано ані слова. І це аж ніяк не випадковість чи забудькуватість.
BMW офіційно підтвердила: дизельної 3-Series більше не існує. Для багатьох це справді гучна новина, адже кожне покоління «трійки», починаючи з E30, мало щонайменше один дизельний двигун — принаймні на окремих ринках, найчастіше в Європі. Тепер покупцям доведеться обирати між бензиновою 3-Series із м’якогібридною системою, електричною i3 або ж plug-in гібридом.
Що саме втрачають прихильники дизеля
Останньою 3-Series із дизелем під капотом була G20 320d, оснащена 2,0-літровим турбодизельним чотирициліндровим мотором B47, який видавав 188 к.с. та 400 Нм крутного моменту. Ця версія довгі роки була чудовим вибором для тих, кому потрібна «трійка» з жвавою динамікою, заднім приводом і при цьому зразковою економічністю. Саме таке поєднання якостей і зробило дизельні седани BMW такими популярними в Європі.
На деяких ринках G20 була доступна й у виконанні M340d — з 3,0-літровим дизелем із подвійним турбонаддувом і шістьма циліндрами в ряд, що розвивав 340 к.с. та 700 Нм. За цим показником крутного моменту він перевершував навіть актуальний M3 Competition, у якого «стеля» — 650 Нм. Продажі цих версій триватимуть ще кілька місяців, поки BMW завершує розробку абсолютно нової моделі та готує виробничі потужності до запуску.
Дизель поступається місцем розетці
Офіційного пояснення, чому дизелі зникають із родини 3-Series, компанія не дала. Втім, екологічні норми Euro 7 справді ускладнюють створення дизельних двигунів у Європі — відповідність новим вимогам вимагає дорожчих систем очищення вихлопу та складнішої інженерії. Як зазначають профільні автомобільні видання, саме plug-in гібридні версії 3-Series мають заповнити порожнечу, що утворилася після відходу дизелів, поєднуючи динаміку з економічністю.
Про нову plug-in гібридну 3-Series відомо небагато, але її дебют очікується вже наступного року. Найімовірніше, модель отримає вже знайомий 2,0-літровий турбований чотирициліндровий бензиновий B48 у парі з електромотором і доволі містким акумулятором. Це потенційно дасть змогу проїжджати до 100 км виключно на електротязі — показник, який для багатьох європейських водіїв робить щоденні поїздки практично безбензиновими.
Що це означає для ринку загалом
Відмова від дизеля у 3-Series — це не просто точкове рішення щодо однієї моделі, а досить красномовний сигнал про те, куди рухається весь сегмент. Ще десять років тому дизельні версії формували значну частку продажів «трійки» в Європі, і саме вони тримали високі показники економічності на трасових пробігах. Тепер цю роль перебирає на себе підзаряджувана гібридна силова установка, яка в міському циклі взагалі може обходитися без пального.
Паралельно BMW зберігає бензинові версії з м’якогібридною підтримкою та повністю електричну i3, тобто фактично пропонує покупцеві три різні філософії приводу замість чотирьох. Для тих, хто звик до характерного дизельного «підхвату» з низів і великого запасу крутного моменту, найближчим аналогом стане саме plug-in гібрид: електромотор дає миттєву тягу, а бензиновий агрегат бере на себе далекі переїзди. Питання лише в тому, чи буде така машина такою ж невибагливою в експлуатації та доступною за ціною, як колись 320d. І чи не зникне разом із дизелем та особлива аудиторія покупців, яка обирала 3-Series саме за цей двигун.