Китайські автовиробники можуть вийти на ринок США
Китайські автовиробники фактично позбавлені доступу до американського ринку, але генеральний директор Ford Джим Фарлі, схоже, не вважає, що ця стіна стоятиме вічно. За його словами, китайські бренди можуть увійти до США протягом п’яти—десяти років, тож у Детройта є зрозумілий дедлайн, аби підготуватися.
Що кажуть у Ford
Фарлі та інші топменеджери Ford обговорювали можливе вторгнення китайських виробників під час загальних зборів із працівниками. Джерела Reuters повідомляють, що ймовірнішим вони вважають пізніший кінець вікна у 5–10 років. Це попри величезні фінансові та регуляторні бар’єри, які зараз роблять продаж китайських автомобілів в Америці надзвичайно складним.
Пов’язано: голова Ford попередив, що Америка не зможе назавжди тримати китайські автомобілі поза своїм ринком.
Станом на 2026 рік китайські автомобілі обкладаються митами близько 100%. Крім того, регуляції щодо підключених авто дедалі більше обмежують використання китайського програмного забезпечення та апаратних компонентів. Через ці правила Polestar, яка значною мірою належить китайській Geely, змушена піти з ринку США після 2026 модельного року, попри те, що її кросовер Polestar 3 збирають на заводі Volvo в Південній Кароліні.
Заклики посилити захист ринку
Законодавці також вимагають ще жорсткіших кроків. Однак керівництво Ford явно не робить ставку на те, що ці заходи триватимуть безкінечно. Виконавчий голова ради директорів Білл Форд нещодавно зазначив:
«Ми не можемо очікувати, що триматимемо їх поза ринком вічно. Ми маємо перемагати їх в їхній же грі», — цитує Wall Street Journal.
Китайський успіх на світових ринках
У Ford є підстави для занепокоєння. Китайські автовиробники стрімко завойовують ринки, де їм дозволено конкурувати. В Європі на них припадає приблизно один із десяти продажів нових автомобілів. У Великій Британії компанія Jaecoo зареєструвала свій перший автомобіль лише в січні 2025 року, а вже за 13 місяців один із її кросоверів став абсолютним бестселером країни.
Австралійці люблять китайський пікап
Схожа ситуація спостерігається й в інших країнах. Пікап BYD Shark став найбільш продаваним пікапом в Австралії. Водночас китайські бренди зміцнили свої позиції в Мексиці, яка межує зі США. Канада теж допускає на свій ринок обмежену кількість китайських електромобілів, що може дати виробникам змогу заздалегідь оцінити смаки північноамериканських покупців.
Що робить Ford
Ford не просто чекає, що буде далі. Компанія розробляє нове сімейство доступних електромобілів, створених із акцентом на нижчі витрати та вищу ефективність виробництва. Серед них — електричний пікап вартістю близько 30 000 доларів, який має з’явитися у 2027 році. Ford навіть співпрацює з Geely у Європі, де китайська конкуренція вже змушує традиційних виробників переглядати свої підходи.
Чи справді моделі BYD та Jaecoo заповнять американські паркування до 2036 року — поки що неможливо знати. Але після всього, що сталося на зовнішніх ринках, Ford не хоче, щоб Детройт надто пізно виявив, що мита не стали вічним захистом від глобальної конкуренції.
BYD, Baldauf
Час у Детройта не безмежний. Навіть якщо повномасштабна поява китайських марок у США не станеться за п’ять років, багато що може змінитися протягом десятиліття. Враховуючи, наскільки швидко китайські бренди завойовують позиції в Європі, Латинській Америці та Австралії, стратегія Ford зі створення доступних електромобілів може стати важливою страховкою. Якщо ж мита колись упадуть, підготовлені американські виробники матимуть хоча б шанс конкурувати на власному ринку без паніки.