BMW X5 у кузові E53 назавжди залишиться в історії як перший позашляховик баварської марки. Самі німці воліли називати його Sports Activity Vehicle, але суті це не змінює. Протягом усього життєвого циклу моделі заводської «зарядженої» M-версії не існувало. Були лише наближені варіанти: однокузовний прототип X5 Le Mans із двигуном V12, а також бензинові V8-модифікації 4.6is та 4.8is. Жодна з них офіційно не носила літеру M.
Тепер цю несправедливість вирішили виправити разом із засновником бренду Kith Ронні Фігом. Він збудував унікальний рестомод на базі X5, у який встановили атмосферний V10, поєднаний із механічною коробкою передач.
Ключові факти про проєкт
Історія E53: чому це важливо
Оригінальний X5 E53 з’явився на ринку наприкінці 1990-х і швидко став бестселером. Він відкрив для BMW абсолютно новий сегмент, але фанати завжди нарікали на відсутність справжньої M-версії. Найближчим до ідеалу був X5 4.8is, що з’явився після рестайлінгу. Його 4,8-літровий V8 видавав 355 кінських сил, але це не був повноцінний M.
Тому поява рестомода з двигуном від M5/M6 сприймається як логічне завершення історії, яку BMW так і не реалізувала серійно.
Технічна начинка: V10 і механіка
В основі проєкту лежить донорський X5 2000 року. Його розібрали до голого металу і провели повну реставрацію, яка тривала понад рік. Головна родзинка — двигун S85 об’ємом 5,0 літра, який видає 500 кінських сил та 519 Нм моменту. Це той самий атмосферний V10, що стояв під капотом BMW M5 E60 та M6 E63, але раніше він ніколи не встановлювався на позашляховик.
За словами представників Kith, метою дизайну було «віддати шану оригінальній формі автомобіля, водночас оптимізувавши його для максимальних драйверських якостей».
Коробка передач — шестиступінчаста механіка. Повний привід залишили заводським, із постійним розподілом моменту. Це ранній родич системи xDrive, яку BMW почала широко використовувати саме на цьому поколінні X5. Також у проєкті застосовані елементи BMW M Performance, що, найімовірніше, означає збільшені гальма та переналаштовану підвіску.
Потужніший за заводські версії
Новий рестомод значно перевершує за потужністю найсильніші серійні версії E53. Для порівняння: X5 4.6is, що випускався з 2001 по 2003 рік, розвивав 342 кінські сили, а пізніший 4.8is — 355 кінських сил. Тобто V10-апарат виграв майже півтори сотні сил.
Зовні автомобіль пофарбований у заводський колір Titanium Silver Metallic, який був доступний на самому старті продажів E53. Це своєрідний натяк на автентичність, попри радикальні технічні зміни.
За опублікованими фото процесу будівництва видно, що кузов отримає широкі колісні арки, бічні спідниці та глибші бампери. Автомобіль стоятиме на п’ятиспицевих легкосплавних дисках із синіми гальмівними супортами. У салоні — фірмова приладова панель із перекаліброваним тахометром і логотипами Kith.
Новий X5 від Kith
Разом із рестомодом E53 компанії покажуть ще один унікальний автомобіль — новий BMW X5 G65 2027 року. Його пофарбують у матовий сріблястий колір Frozen Titanium Silver. Чи буде це єдиною відмінністю від стандартної моделі, поки що не уточнюється.
Обидва X5 вперше покажуть публіці на віллі BMW у Пеббл-Біч під час Monterey Car Week. Поруч із ними виставлять ще два рестомоди: BMW 3.0 CSi 1972 року та BMW M6 E24 1987 року. Обидва матимуть яскравий помаранчевий колір Inka Orange із бежевим салоном.
Чому це важлива подія
Такий проєкт підкреслює тренд на відродження класичних моделей із сучасними або рідкісними агрегатами. V10 від M5 — один із найбільш культових двигунів у новітній історії BMW, тож його поява в кузові позашляховика викликає неабиякий інтерес.
Співпраця Kith і BMW уже не перша, але саме цей проєкт виглядає найсміливішим. Він показує, що навіть модель, яка ніколи не мала заводської M-версії, може отримати бажану «зарядку» завдяки індивідуальному підходу. Для шанувальників марки це фактично альтернативна історія E53, яку BMW колись не наважилася написати.