Hyundai прагне зробити свої електромобілі ще більш захопливими у щоденній експлуатації
Кілька років тому, коли існували серйозні сумніви, чи зможе хтось із автовиробників створити електромобіль, орієнтований на задоволення від водіння, Hyundai представила Ioniq 5 N. Ця модель отримала звуковий супровід, натхненний двигунами внутрішнього згоряння, та імітацію перемикання передач. Це стало початком тенденції, яку згодом перейняли Porsche, Mercedes-AMG та BMW M. Те, що спочатку здавалося лише трюком, виявилося вдалим шаблоном.
Як ми нещодавно з’ясували під час тестування Ioniq 6, ці цікаві функції стали ще більш реалістичними, і Hyundai вважає, що може їх удосконалити. За словами глобального керівника відділу досліджень і розробок Hyundai Манфреда Харрера, компанія досі вважає себе лідером у цій технології.
Огляд: Більше Porsche, ніж Hyundai, Ioniq 6 N — це шедевр
«У наступному поколінні цих автомобілів я хочу зробити це ще більш реалістичним, — сказав він Autocar. — Я хочу покращити це далі». За словами Харрера, вони можуть розвинути звуки вихлопу, що стріляє, та додати «вібрацію в автомобілі», впевнені, що це може вивести взаємодію на «наступний рівень».
«Є так багато ідей, як можна просунути це далі, але все це про досвід, — додав він. — Багато хто каже, що це фальшивка, але людям це подобається, тож у цьому є краса — і чому б не погратися з цим? Ми не серйозні хлопці з Porsche. Ми — це веселощі за кермом. Ми зробили великий крок і з роками будемо його вдосконалювати — і наступна платформа отримає це. Демо-версії вже працюють».
Нова платформа для електромобілів на підході
Хоча в бензинових N-моделей Hyundai ще є потенціал (наступне покоління i20 N стане 1,6-літровим турбогібридом, а наступний i30 N, ймовірно, отримає 2,5-літровий турбогібрид), нова архітектура IMA стане основою для нової лінійки електромобілів та їхніх N-версій.
Hyundai розробляє Інтегровану модульну архітектуру (IMA) вже кілька років і може запустити її у 2028 році в другому поколінні Ioniq 5. Вона збереже технологію 800 вольт, але будуть покращені час заряджання, ефективність та терморегуляція. Харрер назвав це «величезною еволюцією», а не «революцією», на відміну від поточної архітектури E-GMP.
Цікаво, що Hyundai не просто копіює відчуття від бензинових авто, а намагається створити новий, емоційний досвід водіння, який не обмежується лише звуком. Імітація вібрацій та «вихлопу» може стати ключовим елементом, який відрізнятиме N-версії електромобілів від звичайних. Водночас компанія не забуває про практичність: нова платформа IMA має вирішити проблеми з ефективністю та заряджанням, що є критично важливим для масового ринку. Таким чином, Hyundai намагається поєднати емоції та технології, щоб зробити електромобілі не просто екологічним транспортом, а справжнім задоволенням для водія.