Mercedes-Benz представив повністю електричну версію C-Class, одного зі своїх найважливіших глобальних моделей, яка тепер стане прямим конкурентом BMW i3 з платформи Neue Klasse.
Спортивний дизайн та інтер’єр
Нова електрична C-Class відрізняється більш спортивним та обтічним дизайном порівняно з моделями з ДВЗ, що є очікуваним для автомобіля з аеродинамічним коефіцієнтом 0,22 Cd. Виробник описує його силует як купеподібний, водночас він виглядає виразнішим та цікавішим за більші електричні моделі EQE та EQS.
Передню частину домінує світлова решітка радіатора з 1050 індивідуальними світлодіодними елементами, а передні денні ходові вогні та задні ліхтарі, інтегровані в чорну панель, виконані у вигляді фірмової зірки Mercedes.
Найсміливіші рішення реалізовані в інтер’єрі. Доступна 39,1-дюймова система MBUX Hyperscreen домінує на торпедо, переносячи цифрове оснащення флагманського рівня в сегмент спортивних седанів. Цей скляний дисплей простягається через всю ширину салону.
Салон також пропонує більше розкоші, ніж попередні покоління C-Class. Доступні передні сидіння мають функції масажу, вентиляції, регулювання поперекового підпору та інтегрований 4D-звук. Крім того, можна замовити панорамний дах з 162 підсвічуваними зірками, колір яких змінюється разом з основним підсвічуванням.
Продуктивність та технології
У стартовій версії C400 автомобіль отримав два електродвигуни сукупною потужністю 482 к.с. (360 кВт). Це дозволяє розганятися від 0 до 60 миль/год (97 км/год) за 3,9 секунди.
Заявлений запас ходу за циклом WLTP становить до 473 миль (762 км) від корисного акумулятора ємністю 94 кВт·год. На сумісних швидких зарядних станціях постійного струму автомобіль може відновити до 325 км пробігу лише за 10 хвилин.
Під капотом (а точніше, під кузовом) C 400 пропонує пневмопідвіску, адаптивні амортизатори, що використовують дані Car-to-X та карти для підготовки до умов дороги, а також керовану задню вісь з кутом повороту до 4,5 градусів. Це зменшує радіус розвороту до 11,2 метрів.
Програмне забезпечення є центральним елементом досвіду володіння, і ця модель працює на новій платформі MB.OS. Це забезпечує оновлення «по повітрю», голосовий помічник зі штучним інтелектом та пам’яттю, навігацію з доповненою реальністю та опціональну систему MB.DRIVE ASSIST PRO.
Ринкова стратегія
Варто відзначити деталі запуску. Виробник заявляє, що ринковий дебют розпочнеться в Сполучених Штатах, а інші регіони підключаться пізніше залежно від місцевих регуляторних дозволів. Така стратегія «спочатку США» свідчить про те, що компанія бачить великі можливості на ринку, де вибір преміальних електричних седанів все ще обмежений.
Поки що залишаються невідомими ключові деталі, такі як ціна C 400, точна потужність, маса та стандартне оснащення, а також інформація про тримоторну версію AMG, яка зараз розробляється. Однак представленої інформації вже може бути достатньо, щоб призупинити рішення про покупку BMW i3.
Поява електричного C-Class є логічним кроком у трансформації одного з найуспішніших модельних рядів бренду. Mercedes явно намагається не просто створити «електрифіковану» версію, а переосмислити модель, зробивши акцент на спортному характері, розкоші та передових технологіях, щоб конкурувати не лише з BMW, але й з власними більшими електричними моделями, які не отримали очікуваного успіху. Успіх цієї моделі може значно вплинути на сприйняття електричних седанів Mercedes у масовому преміум-сегменті.